今天主要和大家簡要分析TOD規劃方法對中國城市景觀未來發展的意義，分享自己對中國城市景觀未來發展的意義的一些看法。希望通過分析能給你一點啟發！如果大家覺得我說的好就多多支持，如果覺得不好或者不足之處還望多多包涵！廢話不多了，我們一起來看看吧~　

      我國城市交通發展正處于轉折階段,在城市化和機動車私有化的雙重沖擊下,城市道路交通設施正面臨著前所未有的壓力。同時由于不存在封閉的空間和政策邊界,我國一些大城市如北京很難像新加坡、香港等城市那樣,用限制小汽車擁有的政策來避免過度使用小汽車帶來的交通擁擠、空氣污染以及低密度郊區化形態過度占用土地資源等問題。在這種情況下,土地利用形態對未來居民出行模式尤其具有重要意義。全國范圍內有20個城市正在規劃、籌建地鐵或輕軌,未來十年新建各類型軌道交通將達到1 000 km。軌道交通以其運量大、速度快的基本特性在公共交通系統中發揮著骨干作用,對居民出行方式和工作地、居住地選擇都有著越來越重要的影響,因而在宏觀上表現出對城市人口、產業布局和空間發展的強力引導作用。正因為這樣,基于軌道交通的TOD規劃方法研究就顯得尤為緊迫。不同的國家和城市對TOD的定義和期望是不同的。國外城市對于TOD的項目大多以房產開發、區域建設為主要目的,而在中國高密度的局部土地利用開發和“攤大餅”的城市蔓延趨勢下, TOD需要從城市規劃與城市交通規劃一體化的角度,提供實現交通與土地利用之間、不同交通方式之間、交通網絡與交通樞紐之間、交通規劃與管理運營之間的高度整合和一體化,真正構建起以公共交通為主體的暢通、安全、高效、舒適、環保、經濟、公平的城市綜合交通系統[ 2 ] 。

      在簡要介紹TOD概念和基本思路的基礎上,分析了TOD對中國城市未來發展的重要意義,結合案例指出了當前軌道交通與土地利用協調發展的問題,從宏觀、中觀、微觀等3個層次以點帶面地提出TOD規劃中的關鍵環節,并著重從微觀層面給出了對規劃有指導意義的土地混合利用分析模型。

      最早的TOD ( TransitOriented Development,公交導向開發)概念出現于2 0世紀8 0年代末期的美國,作為一種與傳統蔓延式發展相對立的規劃概念,從與公共交通相結合的建筑設計和建設實例中演化而來。對TOD的概念解釋有很多種,在不同層次、范圍和側重點上都有所不同, 但其共同特點包括

      TOD對中國城市的意義，而TOD在中國城市的實施背景和條件都有所不同,有以下幾點比較關鍵:

　　①由于在城市人口、就業、土地利用密度等方面,中國均明顯高于西方國家,因此必須明確西方國家發展TOD的目的主要是為了集中人口,而中國應考慮的宏觀問題是如何適當地疏散人口,引導城市重新布局。

　　②中國沒有經歷小汽車導向的發展階段,大多數城市長期以來一直維持著單中心密集發展的模式,各種用地如商業、居住和辦公混雜,舊城中心的密集開發,城市人口密度高,公交發展的潛力大。因此從某種意義上來說,作為城市發展的歷史延續,TOD在中國城市比在歐美國家更具有先天優勢。

　　③相比外國城市由于郊區蔓延、高汽車擁有率而導致的公交吸引力不高,在中國,問題往往出在公交服務水平低,舒適性差,因而降低了出行者選擇公共交通的意愿。

　　④此外中國的稅收系統和房地產估價等方面均不如西方國家完善,同時城市建設的管理部門條塊分割,缺乏協調,在構建良好的聯合開發環境方面將面臨更多困難。因此在應用西方TOD開發經驗時,必須做出一定修正以適合中國城市現狀。

      TOD是一種通過對公共交通站點附近的土地高強度綜合開發利用而實現公交主導的城市發展的開發模式。一個典型的TOD 主要由以下幾種用地功能結構組成:公交站點、核心商業區、辦公/就業區、TOD居住區、次級區、公共/開敞空間等 。

      以上就是今天簡要分析TOD規劃方法對中國城市景觀未來發展的意義的所有內容了，希望對你有所幫助！謝謝！