區別于國內城市的擴張甚至是攤大餅式的盲目擴張，倫敦市被環繞于廣闊的鄉村區間內，城市之間的分界線受到法律保護；所有城市開發和經濟增長必須在現有城市覆蓋區域內；要求對土地進行高度的集約化利用。

　　通過這些膚淺的參觀可以發現，這些發達國家、發達都市的理念和我們的日常大力倡導、推進和引以為豪的數據、追求差別太大，但是鮮明的結果卻會告訴你到底孰對孰錯：通過一系列低碳行動，曾飽受工業化惡果以“霧都”聞名世界的倫敦，早已今非昔比，其空氣質量明顯好轉。

　　以資源、環境為代價的經濟發展，當多年以后資源枯竭時，留下的，將只有惡劣的生態環境。而環境治理空氣改善的費用，又豈是現在以環境破壞為代價而取得的蠅頭小利所能彌補的？

　　氣候問題已成為國際共識，節能減排、踐行低碳對于人均資源占有低于世界平均水平的我們有著更為重要的意義。國外的低碳理念、技術、實踐等，對我們的城市發展、城市建設具有相當的借鑒意義。

　　廣設自行車高速通道

　　隨著經濟的快速發展，曾經的自行車王國集體將自行車棄之如敝屣，郁悶于超級擁堵與超高油價的糾結中。諸多大城市都成了堵城。而廣州的調查報告稱只有15%的人在使用單車，其中以月收入2500元以下的居民為主。而城市生活中自行車的日漸式微與城市基礎建設中對自行車的漠視也不無關系。

　　國人追求生活舒適交通便利，更用擁堵與消耗、污染為“面子”買單，紛紛熱衷于機動車輛購置為“四子”中的車子奮斗掙扎時，倫敦正在掀起一場交通方式變革，市長正將人民引導向自行車革命：市民可以從全市400個車輛?？奎c任意租借車輛；每天全市自行車行駛量已達50萬次且這一數據還在增加；市內有12個自行車高速通道，安全、快捷、連貫的道路可以使騎車人方便地從郊區到達市中心；計劃通過引進10萬輛電動車打造歐洲電動車中心。與之相對應的是：發達的倫敦市實際上90%的人們都使用公共交通工具；只有44%的人有私家車；有私家車的人平常也很少使用。

　　都市內廣植蔬菜

　　區別于國內的都市里綠地、花草的大力倡導和實施，以及對公用綠地種植的近乎嚴苛的管理，倫敦就是一個大菜園：它不斷增加空地進行零食、蔬菜種植。倫敦市長提出的“都市種植”項目更是把這一趨勢推向極致：到2012年，市內將新增2012個新的種植空間；屋頂、廢棄建筑物工地、公園、被忽視的住宅角落都會被改造為社區菜園；內河航道提供免費的河邊空地，而且利用駁船作為“流動菜園”；交通局也開發利用鐵道兩邊空地作為菜園——而這在國內幾乎不可想象。

　　隨著城鎮化建設的推進，城市的大規模擴張不可避免地擠占蔬菜種植面積，這確實是菜價上漲的一個原因；而長途販運伴隨的成本增加、消耗增大也不容忽視——異地購物、長途運輸的減少也是踐行低碳的重要內容。這方面，倫敦有值得國內都市借鑒的地方。