公路景觀設計應遵循人性化的設計理念,結合公路空間的美學特點和司乘人員的視覺特性,充分考慮到速度因素對景觀形式、景觀尺度、景觀組合方式等方面的影響, 從人們的實際體驗出發, 運用各種手段,科學、合理、經濟的設計各種景觀要素, 使公路不僅成為一條方便、快捷的運輸通道,同時還可以成為一道靚麗的人造風景線。

      公路上所有的人造景觀（包括人造自然景觀，公路配套設施、公路上的橋梁及各類人工構造物）,均應遵守統一與變化、節奏和韻律、均衡、尺度與比例等形式美的普遍原則，同時也要注意到動態中人的審美感受的特殊性。

      基于動態特性的公路景觀設計基本原則

　　（1）透視性原則

　　景觀的布置不應影響公路的行車透視性要求,線路上的各組成部分的空間要充裕,保證有足夠的視野和視距,使人們始終感到線路流暢,前方永遠是大道康莊,視野開闊,景觀協調,安全而舒適。

　　（2）誘導性原則

　　景觀的布置,應能使司機在視覺上可以預知路線前方的路況和方向的變化,并且在空間上留有余地,使司機可以及時地采取有效的操縱措施,保證行車的安全,并使車輛的運動狀態的改變不至于太突然而導致司乘人員的不適。

　　（3）景觀兼容性原則

　　景觀的布置要以環境中的自然景觀為主、人工景觀為輔,并且二者應相互兼容。公路周邊的自然景觀包括地形、地貌、山林水石、甚至云影天光,均是十分寶貴的景觀元素,具有重要的景觀價值，因而在設計中,應該盡一切可能,保留這些景觀要素,并使之成為公路景觀的一部分。圖2列出了七種景觀兼容性高低示意圖。

　　（4）景觀統一性原則

　　公路的基本功能是滿足車輛的運行,是運用一切可能的物質技術手段,去實現車輛運行的速度。與速度這一概念相協調,公路的整體景觀在形象上應該是簡潔而大氣、流暢而輕盈,在色調上則應該是和諧而明快。在公路景觀設計中, 除把中央分隔帶、路堤路塹邊坡、兩側綠化帶、互通立交、服務區和收費站、橋梁作為一個整體通盤考慮使得景觀有統一風格外, 還要根據各自功能和服務對象設計不同的景觀, 在統一中求變化、變化中達統一。以綠化為例:主線綠化應采用遠喬木、中灌木、近花草的布置手法, 同時進行大分段設計不同形式且逐步過渡、連續不斷、動中有變的“綠色長廊”。

　　（5）景觀協調性原則

基于動態特性的公路景觀設計方法

　　 1.景觀要素的布置

　　針對動態中人的視覺特性，在公路景觀要素的布置時,要考慮不同路段上視覺停留時間的長短所帶來的影響。對滅點位置變化較小的長直線路段,可以考慮布置對景；對視線停留時間較長的部位（如曲線路段、互通立交、匝道等）,景觀要素宜作強化處理,以加深景觀的視覺印象；而對視覺停留時間短的部位,景觀要素的處理可以適當淡化。

　　此外，還要考慮不同車速時司機視域和注視點變化所帶來的影響。在速度逐漸提高的路段,由于司機的視域會越來越窄, 注視點也會逐漸變遠，設計具有警示和導向作用的路標、綠化等景觀時就應首先根據動態中人的注意力集中和視域變化的規律來確定其有效尺寸和距離。

　  2. 景觀尺度的確定

　　由于動態中人的景觀尺度感是宜車的大尺度，因此，隨著車速的提高，人的尺度感不斷加大，景觀體量也要相應得加大。比如對于在公路景觀中起重要作用的綠化植物,其風格可以是小巧精致和玲瓏剔透的,也可以是一揮而就而氣勢磅礴的，但公路大范圍綠化種植,一般情況下,“大手筆”綠化種植與現代化公路在內涵上更為協調，更符合人的動態視覺感受。

　　3.公路動態景觀設計的表現手法

　　公路在視覺效應上應該是一條動態景觀的廊道。由于此廊道具有長度大，并且視點又以一定速度運動的特點, 因此，在公路景觀設計中，應重視人的視感的變化及由此實現的美感特性中序列、節奏、韻律等法則的應用，這些法則的應用是實現富于動感、協調、優美的景觀效果的重要手段。視點運動著的人們,希望看到優美、和諧、變化和有序的景觀,并存在堅持追逐這些景觀，且不到終點就不停止的愿望。因此，遵循形式美的普遍原則并充分考慮動態中人的美感特性是公路景觀設計成敗的關鍵。

　　
      在確定公路的線型和路域內的景觀時,要考慮其與環境景觀要素在視覺感受上的協調,使路域內外的景觀渾然一體,共同構成符合形體美學、均衡完美而又變化多姿的景觀,使人們在使用公路系統的過程中獲得舒適和愉悅,對于環境中景觀不良的區域,可在線路選擇時避讓或遠離從而弱化其影響。當無法避讓時,也可通過設置隔離屏障或集密的綠化,將路域外的不良景觀隔離開來，即要遵循“佳則收之,俗則屏之”的原則。 　  　　

       以上就是今天分享的動態特性的公路景觀設計的原則和方法。希望你可以多提出自己的看法，大家如果覺得我說的好就多多鼓勵，如果有不足之處還望大家多多拍磚，我一定虛心接受，哈！