從事物流這一行業(yè)已經(jīng)有十幾年時(shí)間了, 經(jīng)手處理過(guò)的性質(zhì)緊急的快件數(shù)量即便沒(méi)有達(dá)到一千件, 那起碼也有八百件了。好多人在第一回聽(tīng)聞航空運(yùn)輸下的緊急速件的時(shí)候, 他們腦海當(dāng)中出現(xiàn)的第一個(gè)反應(yīng)內(nèi)容便是“價(jià)格昂貴”以及需要“抓緊時(shí)間”。實(shí)際上, 航空急件所具備的根本價(jià)值, 自始至終都并非是價(jià)格低廉, 而是擁有確定性。你能夠準(zhǔn)確無(wú)誤地知曉物件會(huì)在什么時(shí)候抵達(dá)目的地, 又會(huì)在什么時(shí)候被收件人簽收, 這才是性質(zhì)緊急的快遞件得以存在的真正意義所在。今天在這里所談?wù)摰臇|西, 就是關(guān)于上海地區(qū)航空急件最為實(shí)際的兩個(gè)方面的問(wèn)題: 一個(gè)是時(shí)效方面的問(wèn)題, 另一個(gè)是費(fèi)用方面的問(wèn)題。

上海航空急件當(dāng)天能到嗎

答案是能，但要看情況。

自上海出發(fā)的航空急件, 其主要發(fā)往之地為北京、廣州、深圳、成都、杭州這些有著高頻航線的城市。在正常情形之下, 只要能夠趕上當(dāng)日的最早班機(jī), 于上午發(fā)出, 那么當(dāng)天晚上便能夠抵達(dá)。我曾見(jiàn)過(guò)不少客戶(hù), 早上九點(diǎn)之時(shí)將貨物交到手中, 下午三點(diǎn)便已然簽收完畢。這般速度, 陸運(yùn)根本無(wú)法與之相比。

但存在一個(gè)關(guān)鍵的前提, 便是你得能夠追趕上前往上海的班機(jī)。上海的航班盡管數(shù)量繁多, 然而并非是全天候不間斷地存在著。要是你直至下午才做出決定發(fā)送緊急快件, 極有可能無(wú)法搭乘上當(dāng)天間距當(dāng)前時(shí)刻最近的航班。抵達(dá)那個(gè)時(shí)候便只能等待明早的班機(jī)發(fā)貨, 運(yùn)輸時(shí)效亦馬上轉(zhuǎn)化為次日送達(dá)或者是更加滯后的情況。所以急需發(fā)送快件的客戶(hù)最為忌諱的便是臨時(shí)才急忙尋求援助。

存在幾個(gè)影響時(shí)效的變量, 這其中不包含航班因素。天氣狀況不佳時(shí), 延誤成為常態(tài)。海關(guān)進(jìn)行抽查, 時(shí)間無(wú)法把控。存在中轉(zhuǎn)問(wèn)題, 要是你所發(fā)往的是小眾目的地, 大概率需要中轉(zhuǎn)一次, 中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)里的任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)出現(xiàn)了問(wèn)題, 都會(huì)致使時(shí)效承諾無(wú)法實(shí)現(xiàn)。我曾處理過(guò)一個(gè)急件, 客戶(hù)所發(fā)往的是寧波的小縣城, 原本以為第二天能夠抵達(dá), 結(jié)果因?yàn)橹修D(zhuǎn)時(shí)貨物被錯(cuò)誤分撥了, 晚了整整一天。

然而, 存在著一個(gè)很多人都予以忽視的要點(diǎn), 那便是截止時(shí)間。每一家從事快遞業(yè)務(wù)的公司, 其截單時(shí)間并非整齊劃一的, 有的在下午兩點(diǎn)便已然截止收件了, 而有的則能夠延續(xù)到晚上八點(diǎn)。你于下單之前, 務(wù)必要確切地確認(rèn)清楚截單時(shí)間, 切莫直至臨近截止那一刻, 才驚覺(jué)自己所要寄送的物件已然無(wú)法發(fā)出了。在這種情形之下, 哪怕再心急如焚, 那也全然徒然無(wú)功白著急罷了。

在實(shí)際工作期間, 我所碰到的最為迫切應(yīng)急的案子乃是一家從事醫(yī)療器械業(yè)務(wù)的公司, 其有著要發(fā)送一批用于急救的設(shè)備前往廣州的需求, 該公司的客戶(hù)提出了當(dāng)天必須送達(dá)方可滿(mǎn)足要求這般的條件。于是我們?yōu)榇藚f(xié)調(diào)安排了那天最早的航班, 讓貨物于早上從浦東機(jī)場(chǎng)啟程出發(fā), 到了下午三點(diǎn)就已然被送到了客戶(hù)的手中。這筆訂單的運(yùn)費(fèi)相較于普通的空運(yùn)而言貴了許多, 然而客戶(hù)卻感到很滿(mǎn)意——原因在于他自己所對(duì)應(yīng)的客戶(hù)正在等待這批設(shè)備來(lái)挽救生命。在這樣的狀況之下, 即便貴一些那也是值得的。

發(fā)航空急件貴不貴

盡管貴的界定因不同人而有所不同, 然而航空急件的價(jià)格構(gòu)成的確與普通快遞存在著極為顯著的差異。

依據(jù)航空快運(yùn)的計(jì)費(fèi)方式, 是選取體積重量與實(shí)際重量之中的較大數(shù)值用于計(jì)費(fèi)。這意味著什么? 要是你的貨物重量較輕然而體積龐大, 就像泡沫塑料、羽絨服這類(lèi), 那就得依據(jù)體積來(lái)計(jì)算費(fèi)用。通常是按照長(zhǎng)乘以寬乘以高之后再除以6000進(jìn)行換算。所以在打包貨物的時(shí)候, 要盡可能地壓縮其體積, 這樣能夠節(jié)省不少費(fèi)用。

另一大塊成本當(dāng)中包含著燃油附加費(fèi), 這部分費(fèi)用是跟隨國(guó)際油價(jià)變動(dòng)的, 并且?guī)缀趺總€(gè)月都處于調(diào)整狀態(tài), 油價(jià)上漲時(shí), 運(yùn)費(fèi)會(huì)隨之上漲, 油價(jià)下跌時(shí), 運(yùn)費(fèi)也有可能會(huì)降低些許，你在下單之際, 最好要讓報(bào)價(jià)里將燃油附加費(fèi)清晰寫(xiě)明, 以此來(lái)避免事后出現(xiàn)扯皮情況。

除此之外, 存在幾個(gè)具備可能性的附加費(fèi)用, 偏遠(yuǎn)地區(qū)派送費(fèi), 倘若你的收件地址并不處于常規(guī)派送范疇內(nèi), 將會(huì)產(chǎn)生額外收費(fèi), 特殊品類(lèi)附加費(fèi), 某些貨物, 像包含電池的、液體類(lèi)的，需要進(jìn)行特殊處理, 費(fèi)用會(huì)更高, 保價(jià)費(fèi), 貴重物品建議進(jìn)行保價(jià), 費(fèi)用通常是聲明價(jià)值的千分之幾。

針對(duì)急件自身的溢價(jià)而言, 其同樣是有著明確標(biāo)價(jià)的。相同的貨物, 選擇普通運(yùn)輸方式與選擇急件運(yùn)輸方式, 二者所產(chǎn)生的價(jià)格差異有可能達(dá)到兩倍甚至更加多。這并非屬于亂收費(fèi)現(xiàn)象, 乃是人家實(shí)實(shí)在在地為你開(kāi)辟了綠色通道！

有著一位身為做跨境電商的的客戶(hù), 每次在海外倉(cāng)進(jìn)行備貨之時(shí), 采用的皆是空運(yùn)急件這種運(yùn)輸方式。他曾對(duì)我講過(guò)一番話語(yǔ), 令我記憶頗為深刻: “價(jià)格這方面呢, 確實(shí)是昂貴的, 然而因斷貨所造成的損失, 要比運(yùn)費(fèi)昂貴達(dá)十倍之多?！边@番話語(yǔ)雖說(shuō)存在一點(diǎn)夸張的性質(zhì), 不過(guò)其中蘊(yùn)含的道理卻是正確無(wú)誤的。對(duì)于以經(jīng)商為業(yè)之人來(lái)講, 時(shí)間等同于金錢(qián), 這句話并非是一種喻示之辭, 而是切實(shí)存在的一種計(jì)算結(jié)論。

然而我也明白, 并非所有人都具備這個(gè)預(yù)算。存在一些人僅僅是單純地認(rèn)為航空件價(jià)格高昂, 因而想要詢(xún)問(wèn)是否存在較為便宜的辦法。說(shuō)實(shí)話, 航空件不存在特別便宜的渠道, 這是由其本質(zhì)所決定的, 也就是以更高的成本去換取更快的速度。要是你能夠接受速度慢一些, 那么陸運(yùn)或者海運(yùn)確實(shí)會(huì)便宜許多。但要是你真的著急, 那就別在價(jià)格方面糾結(jié), 而是將重點(diǎn)置于如何選對(duì)渠道、如何保證時(shí)效上。

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在急件這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中, 最讓人擔(dān)憂害怕的便是貪圖便宜從而選擇了那些不靠譜的渠道, 最終才發(fā)生貨物運(yùn)輸速度變慢了, 甚至出現(xiàn)貨物丟失了, 亦或是貨物損壞了的情況, 然而賠償?shù)慕痤~卻要比運(yùn)費(fèi)昂貴出許多。所以說(shuō)尋找一家具備實(shí)力，同時(shí)擁有良好口碑的物流服務(wù)商, 無(wú)疑要比節(jié)省那一兩百塊錢(qián)重要得多。