本人在上海從事空運貨物操作工作已經長達十余年之久, 經手處理的貨運單據數量從少估算也超過了一萬票。

關于上海航空空運運輸這一具體事務, 許多貨主朋友以及剛入行的外貿新手, 在初次接觸的時候, 腦海里充滿了各種各樣的疑問——比如時效的具體標準究竟應該如何進行計算、相關費用是如何進行報價的, 還有當貨物運輸到達機場之后還需要再經歷多少個環節的折騰。

今天在這里將實際操作層面的相關內容全部展開來詳細敘述, 每一條內容全都是自己在真實業務過程中通過反復踩坑所積累下來的實戰經驗。

上海航空空運運輸幾天

我大概每周都要回答七八次這個問題, 上海有虹橋和浦東兩個機場, 國內航線的話到北京、上海、廣州、深圳這些城市基本上當天或者次日就能到了, 至于到成都、昆明、哈爾濱這類城市, 一般在24小時到36小時之間, 國際航線呢, 到東南亞的曼谷、新加坡、吉隆坡這些地方大約需要1天到2天, 到歐美主要城市則需要3個工作日到5個工作日。這里需要特別地提上一句, 這個所謂的時效, 它是純粹指飛行以及地面操作這兩個部分加在一起所花費的時間, 如果在你那邊還需要去進行報關, 還得去過驗貨的環節, 另外還要安排卡車來提貨, 或者說要在目的港那里去辦理清關的手續，那么在前面和后面都分別得額外再加上半天到一整天的時間在那里折騰, 千萬不要把這個飛行的時間和實際送達的時間混為一談把它當作一回事。

還有一個特別容易被忽略的點, 是截單時間。上海主要的航線在進行航空貨運的時候, 其截單的時間通常都是在飛機起飛之前的4個小時到6個小時之間。如果你在下午2點那個時間點才把貨物送到倉庫里去的話, 那么很大幾率你是趕不上當天所對應的航班了。

這樣的話, 你的貨物就只能被安排排在第二天的航班上去了。尤其是當進入到了旺季的時候, 比如圣誕節之前或者是春節之前那樣的階段, 當時的艙位會非常緊張。對于那些熱門的航線而言, 甚至是需要你在提前48小時的情況下就把艙位給鎖定的。我親眼見到過很多剛入行的新手, 就在他們第一次進行發貨操作的時候, 因為同樣的問題而遭遇失敗, 貨物堆積在倉庫里面被動地等待, 整整耗費了一整天的時間, 結果導致多支付了一天的倉儲費用以及相關的時效成本。

上海航空空運運輸咋選

選渠道這件事, 核心就要看兩個維度。這兩個維度是貨值和要求時效。如果是高值的貨物。比如電子元器件。還有生鮮冷鏈貨物。以及展會樣品。這些都是時效十分敏感的物品。走限時達專線是最穩妥的方案。

雖然費用確實昂貴了。但是確定性是非常高的。出了問題會有兜底方案。對于中等貨值的貨物。如果時效要求沒有達到極端程度。普通空運拼板就完全夠用了。這樣能把性價比發揮到極限。對于重量超過200公斤的大件重貨, 我們采取獨立的重貨運輸渠道模式。在計費方式上, 雖然依然是按照每公斤的重量來計算費用, 但是其單價會比普通的輕貨價格要低一些, 而對于那些體積特別大的貨物來說, 使用這種計費方式尤其具有經濟優勢。

在挑選服務提供商的時候, 大家千萬不要僅僅只盯著報價單上面標出來的那個最低價格。

在過去這些年的時間里, 我們觀察到了太多這樣的情況, 就是有很多人因為貪圖一點便宜, 于是就選擇了一些規模比較小的渠道作為合作方, 然后結果卻是貨物在具體的操作環節里面出現了各種各樣的問題, 例如說延誤了時間或者丟失了包裹以及外包裝發生了破損, 再去申請賠償的過程往往需要拖上三四周這么長的時間, 最后仔細計算一下總的成本的話, 發現其實反而是更加虧本的。

哪怕是多花費一點點的資金去選擇那些擁有非常完整的操作流程鏈條以及能夠實現全程可追蹤能力的服務, 放在長期的時間維度上來考量, 確實能夠省去非常多的麻煩。在貨物裝運并發出之前, 必須先把包裝的標準、申報物品的名稱、還有目的港口那邊進行清關時所需要的要求這幾件事情提前對接清楚并且達成一致, 這樣做能夠省去絕大部分的麻煩情況, 這個辦法肯定比事情出現了問題以后再去修補要效率高得非常非常多的多。

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上面這些內容, 全部都是經過在實操操作中反復驗證過的判斷邏輯, 它們絕對不是那種存在于書本里的理論知識。

關于上海航空空運運輸這一件事情, 如果把它拆解到最根本的底層結構來看, 實際上僅僅就是由以下三句話組成的, 也就是要算準時間, 要選對渠道, 還要把單證文件做得非常扎實。只要這三點能夠被緊緊地扣住, 那么大部分出現問題的情況就不會發生了。