
我從事上海地區(qū)的航空貨運工作已經(jīng)積累了整整八年的時間, 在這八年里, 我從虹橋機場到浦東機場的這段急件運輸通道中來回奔波, 具體的趟數(shù)我已經(jīng)記不清楚了。關(guān)于在上海進(jìn)行航空急件空運這項工作, 其本質(zhì)情況就是跟時間進(jìn)行激烈的競賽過程。
具體來說, 文件需要簽署處理, 樣品需要緊急送達(dá), 還有各種配件需要被安裝在飛機上。我們的客戶根本就不會允許我們將事情推延到明天再去討論和解決。在我的工作經(jīng)驗之中,我曾經(jīng)見過在凌晨兩點左右仍然在貨物中轉(zhuǎn)站等待航班艙位人員的情況。
同時, 我也見證過在下午三點左右完成收件工作, 而在第二天的清晨時分接收方就立即拆開包裹并開始使用的案例。這門活兒看著門檻不高,但里面的門道夠你琢磨半天。
上海航空急件多少錢
在價格這個問題上, 必須說實話, 根本就沒有一口價這么回事。同樣是以上海為出發(fā)點, 發(fā)送五公斤重的文件和二十公斤重的精密儀器, 它們的費率完全不在一個量級上面。對于文件這種輕小的物品, 基本上是按照最低的收費標(biāo)準(zhǔn)來計算的, 一般的起步價會在兩三百元左右的范圍。
當(dāng)重量超過了規(guī)定的界限之后, 就會按照實際的公斤數(shù)來計算費用, 這時候每公斤的單價就會跟航空運輸渠道有關(guān), 跟是否包含稅務(wù)有關(guān), 還要看是否需要提供從收件人到交貨地的完整服務(wù)。
我曾經(jīng)遇到過一個客戶, 這個人給我寄一份需要加急處理的合同, 目的地是東京那邊, 因為對方急著要簽字確認(rèn), 所以選擇的運輸方式是門到門加急服務(wù)通道, 這種服務(wù)包含了取件和送達(dá)環(huán)節(jié), 最終的報價和僅僅運送到港口這一環(huán)節(jié)的差價要大出一倍還多, 因此你不要只去問多少錢一公斤, 你需要把貨物的起始出發(fā)地在哪里, 到達(dá)的最終目的地是哪里, 總重量是多少, 對于時間效率有什么具體要求, 還有是否需要提供上門服務(wù)的這些內(nèi)容一起全面地告知給我們, 這樣拿到的報價才會真正地準(zhǔn)確可靠。
還有一個容易被大家忽視的陷阱, 那就是報關(guān)環(huán)節(jié)。如果上海口岸發(fā)送的航空急件涉及到進(jìn)出口業(yè)務(wù), 那么報關(guān)的時效性將直接決定你是否能夠趕上貨物的截單時間。
我曾親眼目睹過這樣的案例: 僅僅因為缺少了其中一張單據(jù), 導(dǎo)致貨物被迫從原定的當(dāng)天航班改期到第二天起飛。這種延誤使得國外的客戶白白等待了整整一個工作日, 最終導(dǎo)致整個項目的進(jìn)度陷入混亂。
上海航空急件幾天到
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對于國內(nèi)航班來說, 如果是從上海飛往北京、廣州或者深圳的貨物, 它們會按照正常的貨運流程進(jìn)行處理, 通常情況下可以在當(dāng)天或者是第二天就能夠送達(dá)目的地。至于國際快遞的情況, 需要根據(jù)距離來判斷時效性。
如果前往東京和首爾這兩個城市, 大概只需要大半個時間就可以完成投遞, 而要是發(fā)往歐洲以及美國地區(qū)呢, 大多需要等到第二天或者是第三天才能到達(dá)。
但是需要注意, “能夠抵達(dá)這個國家”與“真正拿到手中”這兩者之間還存在著一段差距, 因為在貨物落地之后, 還有地面運輸、海關(guān)檢驗、最后一段配送等這些環(huán)節(jié)需要進(jìn)行, 每個步驟都有可能會消耗掉半天的時間, 甚至是一整天的時間。
我目睹了這樣的情形, 就是那單據(jù)上面明明寫著已簽收, 但是那位客戶卻堅稱自己實際上根本就沒有收到貨, 在經(jīng)過后來的仔細(xì)排查之后才搞清楚狀況, 原來是負(fù)責(zé)最后這段路程的工作人員把包裹給放置在了一個相鄰小區(qū)的快遞驛站里頭, 導(dǎo)致我們足足多跑了四趟才最終把東西給找回來的。
另外還碰到一單, 是從上海寄往洛杉磯的, 飛機雖然已經(jīng)落地了, 但是對方的清關(guān)代理因為周末不上班, 結(jié)果硬是卡住了兩天的時間, 后來客戶因此變得很著急, 我來協(xié)調(diào)當(dāng)?shù)氐牡暮献髡军c去進(jìn)行加急處理, 才總算在第三天的傍晚把貨物送達(dá)到, 所以在寄之前是一定要對目的地的操作時間和節(jié)假日安排進(jìn)行確認(rèn)的, 千萬不要默認(rèn)只要飛機到了就等于能夠直接到貨了。
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