我在上海從事外貿行業已經十多年了, 每周都幾乎需要將樣品與技術文件寄往海外各處。航空快遞服務是我們業務中無法規避的一部分, 同時也是物流成本所占比重最大的環節。

我所使用的上海航空速遞公司在合作時間上是最長的, 關于報價、時效表現以及售后響應的各類情況, 通過過往的經驗總結與避坑教訓, 我已經有了相當明確的認知。以下我將分享幾項在實際操作中形成的具體感受, 旨在為同樣在上海地區進行貨物發送的朋友們提供一些可供借鑒的參考內容。

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說實話, 在剛開始接觸的時候, 大家會覺得它的報價并不是很便宜, 比那些走陸運渠道的價格要高出不少。但是你需要去看具體的時效, 因為能在三天之內到達歐美主要城市, 這樣按天來算的話, 實際上反而節省了壓貨的成本, 也減少了資金的占用。

我平常一般會寄送樣品, 并且選擇經濟件的服務, 當單件重量在五公斤以內的時侯, 每公斤大概需要十二到十五塊錢, 這個價格比幾家國際大品牌在同一條線路上的價格要便宜兩到三成, 這樣把這筆賬細算下來, 整體上是劃算的。

當貨量增加之后, 走月結賬號這個方式, 可以讓單價再進行下壓。后來我把季度結算給談下來了, 每公斤能夠節省兩塊錢的費用, 在一年時間里, 光快遞費這一項, 就節省了不到一萬元。

對于小批量散客來說, 別太糾結于單價這個問題, 選對渠道比對一味地砍價更加管用, 只要時效能達到, 客戶不催促你, 這本身也是一種省錢的方法。

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我寄往美國西海岸的時候, 經濟件的包裹一般都需要第四天到第五天才能被簽收, 要是走掛號專線的話能把時間壓縮到三天左右, 寄到歐洲比如倫敦、法蘭克福那一帶的時候基本能夠在四天之內部順利抵達, 寄送到更加近的東南亞地區時, 泰國和越南這些國家通常兩天半或者三天就能收到貨物, 如果正好趕上黑五或者圣誕這樣的銷售旺季, 又或者遇到海關進行抽檢的情況, 運輸時間可能會再多拖延出一小兩天, 這種情況下大家心里必須提前有個明確的底數, 千萬不要把交貨期限卡得過于死板, 因為這個整體的物流節奏對于急需上架銷售的夏季新款產品的出貨工作來說已經完全可以滿足需求了。

曾經有一次, 需要把面料的小樣寄送到米蘭那邊去, 那個客戶的催促得非常猛烈, 幾乎是緊追著要貨, 所以我選擇了使用特快專線這種方式進行運輸, 結果表明, 僅僅過了第二天, 對方就將貨物順利簽收了, 這個速度甚至比原本期望的時間還要提前整整一天到位, 由此可見, 關于運輸時效這一點, 絕對不能單純地只看官方網站上所標注的那些數字, 實際上究竟是走的那一條具體的線路, 又是從哪一個口岸進行的清關操作, 這其中的差別真的是非常巨大的, 因此在正式下單之前, 最好是提前去向相關人員問清楚這些具體情況。

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操作流程上并不復雜, 你可以在網絡上直接下一個訂單, 將收件人的詳細信息、所要寄送物品的名稱以及實際重量填寫完整, 然后再挑選適合你的快遞渠道, 只需等待快遞員上門取走包裹即可。

我個人的習慣是在提前一天的時候在后端系統中完成下單動作, 那么快遞員就會在第二天的上午十點之前到達你所在的地點, 這樣一來就不需要你自己親自前往快遞網點辦理業務, 從而省去了一段奔波的路程。

如果你在寄送樣品的時候值得特別注意一點, 就是在物品欄內寫上“sample, no commercial value”這段文字, 這樣的做法能夠幫助清關環節減少一些不必要的麻煩和折騰, 進而避免被額外多審查一遍。

有一個細節非常容易被大家所忽略, 那就是包裝的問題。因為航空快遞對體積重量是有明確的要求的, 我曾經就寄過一次, 結果那個空盒子占用了很大的體積, 最后要多付好幾十塊錢的費用。

后來我就專門去買了真空壓縮袋來用, 把同樣的貨物壓下去之后, 計費的重量直接就少了一公斤多, 我還把倉庫里面的所有紙箱全都換成了可以折疊的類型, 這樣空間方面也節省了很多, 雖然這些都是很小的細節, 可是如果一年多寄出去幾十單的話, 積少成真就不是一個小數目了。

用到現在最直觀的那個感受, 就可以凝結為一個字: 穩。從來沒有出現過丟件的情況, 客服的響應速度也是非常利索的。如果偶爾遇到清關慢一點的情況, 打過去問一下, 基本當天就能得到答復。

因為合作的時間長了, 溝通的成本就是最低的。等到下次有需要處理大批量的貨物時, 我大概率還是會選擇找他們來談合作的。對于做外貿的人來說, 貨能夠在自己手里安安穩穩地放著, 這比任何別的事情都要好得多。