我在上海這一行做物流, 到現(xiàn)在已經(jīng)有十幾年了, 經(jīng)手的航空快件少說(shuō)也有幾十萬(wàn)票。每次有客戶來(lái)問(wèn)我, 他們想趕在明天使用, 今天寄出的上海航空物流快件能夠到達(dá)嗎, 我基本上都能給別人一個(gè)確定的答復(fù)。 上海這邊擁有浦東以及虹橋兩座大型貨運(yùn)樞紐設(shè)施, 國(guó)內(nèi)的航線非常密集, 國(guó)際路線則覆蓋了全球的主要城市范圍, 對(duì)于快件的運(yùn)輸時(shí)效來(lái)講, 還有大家可選擇的空間維度, 實(shí)際上要比大多數(shù)人所想象出來(lái)的那個(gè)水平要大得多。但是抵達(dá)的問(wèn)題和以成本最低的方式抵達(dá)這個(gè)問(wèn)題, 是完全不同的兩個(gè)概念, 今天咱們這就把這些年跌下來(lái)的跟頭以及琢磨出的規(guī)律全部鋪開(kāi)來(lái)講。

上海航空快件多快能到

我們先來(lái)說(shuō)一下國(guó)內(nèi)的情況。從虹橋或者浦東機(jī)場(chǎng)啟程, 目的地要是北京、廣州、成都、深圳這些地方的話, 直飛的航班基本上每天都要開(kāi)好幾班。快件在起飛之前的前兩到三個(gè)小時(shí), 會(huì)做完安檢, 然后打板, 最后裝進(jìn)飛機(jī)里。

等飛機(jī)落地后, 不過(guò)一二個(gè)小時(shí), 就能把這些貨運(yùn)提取出來(lái), 并完成交付工作。也就是說(shuō), 你要是上午十點(diǎn)之前, 就把貨物交給倉(cāng)庫(kù)的話, 當(dāng)天很有可能在下午就收到收方手中的快遞了。但是這里有個(gè)很多人都不太在意的小細(xì)節(jié), 那就是中轉(zhuǎn)和直飛這兩種運(yùn)輸方式的時(shí)效差距, 比大家的想象都要大得多。上海飛往昆明的航班中, 并不存在所謂的直飛特快服務(wù), 貨物必須依靠經(jīng)停或者中轉(zhuǎn)渠道運(yùn)輸, 這會(huì)導(dǎo)致整體的運(yùn)輸時(shí)效硬性增加六到八個(gè)小時(shí), 如果遇到航班對(duì)接不順利的情況, 時(shí)效甚至?xí)涎拥降诙觳诺靡酝瓿伞?/p> 在寄遞物品之前, 務(wù)必核實(shí)清楚該物流方案是執(zhí)行直飛流程還是執(zhí)行中轉(zhuǎn)流程, 切僅僅基于“上海航空物流快件”這幾個(gè)字的宣傳表象, 就主觀推斷當(dāng)天就能百分之百送達(dá)。

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再來(lái)說(shuō)一下國(guó)際方面的情況, 浦東的貨運(yùn)區(qū)所對(duì)接的航線覆蓋范圍很廣, 其中包括歐美市場(chǎng)、東南亞地區(qū)以及中東地區(qū)。通常情況下, 發(fā)往歐美的貨物需要在兩三個(gè)工作日內(nèi)送達(dá), 而去東南亞的貨物大概在一兩天內(nèi)就能抵達(dá)目的地。 近兩年來(lái), 國(guó)際貨運(yùn)行情波動(dòng)非常劇烈。在九月份到十一月份的運(yùn)輸旺季期間, 航空艙位變得特別緊缺。這種情況下, 快速快遞就有可能無(wú)法匹配預(yù)定的航班計(jì)劃。因?yàn)樯鲜鲈? 實(shí)際的運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)很可能會(huì)被拉長(zhǎng)一到兩年的時(shí)間。我有一位從事醫(yī)療器械業(yè)務(wù)的客戶, 在去去年大型促銷活動(dòng)開(kāi)啟的前一周, 向法蘭克福寄送了一批急需的配件, 因?yàn)楫?dāng)時(shí)艙位已滿, 導(dǎo)致貨物被滯留達(dá)兩天之久而差點(diǎn)造成該客戶所在地的既定手術(shù)計(jì)劃被迫中斷的局面。寄發(fā)國(guó)際包裹時(shí)必須為自己預(yù)留出一定的緩沖時(shí)間, 千萬(wàn)不要選擇在截止期限的那一刻才開(kāi)始辦理郵寄手續(xù)。

上海航空快件費(fèi)用怎么算

關(guān)于費(fèi)用的計(jì)算方式, 外行人通常理解為按照公斤數(shù)進(jìn)行計(jì)費(fèi), 但行內(nèi)人士深知這其中存在許多復(fù)雜的門道, 其計(jì)費(fèi)重量的確定原則是選取實(shí)際重量與體積重量?jī)烧咧械妮^大值作為基準(zhǔn), 而體積重量的算法則是將物品的長(zhǎng)、寬、高三個(gè)維度的數(shù)據(jù)進(jìn)行相乘后除以特定的系數(shù), 由于不同的物流渠道所采用的系數(shù)各不相同, 例如部分渠道除數(shù)是六千, 另一些渠道除數(shù)是五千, 這就導(dǎo)致了一個(gè)原本看起來(lái)分量很輕的泡沫包裝箱, 其計(jì)算得出的體積重量可能會(huì)飆升到達(dá)到實(shí)際物理重量的兩倍之多, 因此建議用戶在寄送包裹之前務(wù)必親自使用尺具精確測(cè)量并記錄好各項(xiàng)尺寸數(shù)據(jù), 以此避免因在交付倉(cāng)庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)最終價(jià)格遠(yuǎn)超心理預(yù)期而產(chǎn)生不必要的驚訝。

除了基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)以外, 還有好幾筆費(fèi)用特別容易被人忽略掉。燃油附加費(fèi)是跟著油價(jià)變動(dòng)的。貨方代理操作費(fèi)這筆也要算上。到達(dá)目的地后的清關(guān)代理服務(wù)收費(fèi), 走國(guó)際快遞這個(gè)必須要交的。如果選擇了門到門的服務(wù)方式, 還會(huì)多出一段派送的費(fèi)用要付錢。我在市面上碰到過(guò)這樣一位做跨境電商生意的小老板。

他第一次寄送上海的航空物流快件去往美國(guó)那個(gè)國(guó)家。他只是問(wèn)了一句包裹的運(yùn)輸總費(fèi)用多少錢。等他拿到最終的賬單以后發(fā)現(xiàn), 總金額比之前給出的報(bào)價(jià)要多出來(lái)將近四成的比例。這一堆多出來(lái)的錢, 全部都是由額外的附加費(fèi)以及操作手續(xù)費(fèi)用共同構(gòu)成的。每次詢價(jià)直接問(wèn)"落地總價(jià)包含哪些項(xiàng)"，把最終成本鎖死再下單。

除此之外, 還有一筆費(fèi)用被藏在合同的條款里面。如果快件的尺寸超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn), 或者重量超過(guò)了標(biāo)準(zhǔn), 航空公司收取的超尺超重附加費(fèi), 能夠達(dá)到總運(yùn)費(fèi)的兩到三成。 上海的兩個(gè)機(jī)場(chǎng), 它們?cè)诩邮召M(fèi)用的標(biāo)準(zhǔn)上, 并不是完全一樣的。浦東機(jī)場(chǎng)對(duì)于超大件的加收金額, 比虹橋機(jī)場(chǎng)的要高。只有真正從事過(guò)貨物運(yùn)輸工作的人, 才能摸清楚這個(gè)細(xì)節(jié)。

上海航空快件怎么避坑

現(xiàn)在做這行里, 坑最深的地盤就在包裝和申報(bào)這兩點(diǎn)上。大家心里最堵得慌的, 從來(lái)都不是飛機(jī)不走了, 而是貨都拉到機(jī)場(chǎng)去了, 卻因?yàn)闆](méi)有符合規(guī)定的外包裝材料, 被直接打回原處退回老窩。

航空公司對(duì)快遞包裹有死磕一樣的硬性標(biāo)準(zhǔn)箱子必須是硬紙板或者木頭的, 里面還得塞滿能防震的軟材料裝著水的容器必須做到兩層封條死死扣住不放氣。

有個(gè)去年的例子很有代表性, 有一位雇主想給外面的世界運(yùn)送電子零件他只拿了普通送快件的紙箱結(jié)果貨一到了虹橋那邊的貨運(yùn)大樓就被無(wú)情地拒絕了最后只好折騰個(gè)把小時(shí)候去重新打包妥帖帖的時(shí)間就這樣平平白白地被消耗掉了一天又一個(gè)晚上半。申報(bào)環(huán)節(jié)國(guó)際件尤其敏感，品名、編碼、價(jià)值寫不清楚，海關(guān)一扣就好幾天，快件的速度優(yōu)勢(shì)全廢在口岸了。

另一個(gè)特別容易讓人踩坑的情況就是關(guān)于保險(xiǎn)。在航空快件的運(yùn)費(fèi)賬單里面, 根本沒(méi)有把貨物損壞或者丟失的賠償責(zé)任給包含進(jìn)去。如果物流運(yùn)送途中磕壞了或者找不著了, 因?yàn)闆](méi)有提前參保, 基本只能靠貨代公司和您互相扯皮、爭(zhēng)論不休。 我通常會(huì)建議, 但凡貨物的價(jià)值超過(guò)了5000元, 一定要購(gòu)買貨損保險(xiǎn)。這筆保費(fèi)大概要占據(jù)貨物總價(jià)值的千分之三至千分之五之間, 雖然看起來(lái)數(shù)量不多, 但真正出了事故的時(shí)候確實(shí)可以幫助您省去非常多不必要的麻煩。千萬(wàn)不要等到貨物都已經(jīng)弄丟了才想起自己當(dāng)時(shí)沒(méi)買保險(xiǎn)。

關(guān)于向上海航空物流寄送快件這個(gè)行為, 雖然情況有些復(fù)雜, 但把這個(gè)問(wèn)題拆開(kāi)來(lái)仔細(xì)分析, 其實(shí)就是需要把時(shí)效、費(fèi)用、包裝以及申報(bào)這四個(gè)方面徹底搞清楚。 你當(dāng)前階段最不應(yīng)該做的盲目去選擇渠道, 而應(yīng)當(dāng)做的是先把需要進(jìn)行寄發(fā)的貨物的具體尺寸、實(shí)際重量、確切品名以及最終的目的地這些信息整理成一張清單, 只有拿著這樣一張清單去進(jìn)行咨詢, 所得到的報(bào)價(jià)才會(huì)真實(shí)可靠, 預(yù)期的時(shí)效才不會(huì)存在水分, 在貨物交付之前多花費(fèi)十分鐘時(shí)間來(lái)做好確認(rèn)工作, 所減少的正是后續(xù)可能出現(xiàn)的持續(xù)數(shù)日的焦慮感與各方的相互推諉現(xiàn)象。