我從事上海這邊的國(guó)際空運(yùn)業(yè)務(wù)已經(jīng)有十幾年了, 幾乎每個(gè)星期都會(huì)有客戶問起同一個(gè)問題, 他們說你們那個(gè)上海航空空運(yùn)的電話到底是什么, 我打了好幾個(gè)號(hào)碼都找不到。講實(shí)在話, 這件事真的要怪不得客戶糊涂。上海這邊的口岸數(shù)量是比較多的, 相關(guān)的航線分布也相當(dāng)密集。各家貨運(yùn)代理留下的聯(lián)系電話, 分散在各類網(wǎng)站、網(wǎng)絡(luò)論壇以及朋友們的社交圈子里。這些聯(lián)系方式的呈現(xiàn)格式千奇百怪, 差異非常大。如果直接撥號(hào)聯(lián)系, 通常會(huì)遇到一種情況, 就是聽到語音提示說您撥打的號(hào)碼并不存在。

另外一種情況是電話雖然能接通, 但聽不到具體的人聲, 只能聽到機(jī)器人一直在循環(huán)播報(bào)信息。今天我就把上海地區(qū)空空運(yùn)的電話號(hào)碼這個(gè)問題拆解開來進(jìn)行詳細(xì)的說明。

這其中包括了如何去尋找有效的聯(lián)系方式, 應(yīng)該對(duì)接哪方面的負(fù)責(zé)人, 以及在找不到合適渠道的時(shí)候應(yīng)當(dāng)如何應(yīng)對(duì), 目的是盡量讓大家在實(shí)際操作中減少一些不必要的奔波和麻煩。

上海空運(yùn)電話多少

上海做空運(yùn)的渠道確實(shí)存在多個(gè)層級(jí), 其中位于最頂層的是各個(gè)航空公司自有的貨運(yùn)部門, 處于中間位置的是種類繁多的貨運(yùn)代理公司, 而在底層則充斥著大量直接在浦東機(jī)場(chǎng)以及虹橋貨運(yùn)站的門口設(shè)攤辦公的所謂的“跑單”代理。

如果你去搜索“上海航空空運(yùn)電話”, 那些跳出來的電話號(hào)碼數(shù)量少說也能達(dá)到幾百個(gè)之眾, 至于到底哪一個(gè)號(hào)碼是真實(shí)的可靠渠道, 哪一個(gè)是隱藏的中間商, 又或者哪一個(gè)號(hào)碼根本就是空號(hào), 普通人士是完全無法分辨出真實(shí)情況的。

就我個(gè)人的經(jīng)驗(yàn)來判斷, 直接撥打航空公司的貨運(yùn)部門專線是最為穩(wěn)妥且可靠的做法, 不過電話號(hào)碼并不會(huì)隨意公開發(fā)布在互聯(lián)網(wǎng)上, 因此需要訪問其官方網(wǎng)站中的貨運(yùn)相關(guān)頻道, 或者是親自前往機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)大樓一層的客戶服務(wù)熱線前臺(tái)進(jìn)行詢問獲取。

相對(duì)而言，物流代理公司的聯(lián)系方式要靈活得多, 選擇一家具備良好信譽(yù)和資質(zhì)的一代服務(wù)提供商, 他們通常會(huì)設(shè)立銷售人員、操作人員以及客服人員這三個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)渠道, 由銷售人員負(fù)責(zé)提供價(jià)格報(bào)價(jià), 操作人員專門監(jiān)控貨物的艙位情況, 而客服人員則專門負(fù)責(zé)處理運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的各種異常情況和問題物件。你若是帶著具體的貨物箱子以及明確的目的地去進(jìn)行詢問, 那么直接去找操作崗位的人員比跟銷售人員反復(fù)地糾纏耗費(fèi)時(shí)間要迅速很多。

還有一點(diǎn)兒經(jīng)常被人給疏忽掉: 上海的浦東和虹橋這兩個(gè)地方, 它們其實(shí)屬于兩套完全不同的貨運(yùn)體系。具體來說是上海浦東它主要在處理國(guó)際件以及大件物品, 再加上跨境電商的貨物量比較大；而上海虹橋這邊就更偏向于商務(wù)快遞業(yè)務(wù), 處理的都是中小件的包裹。

你要是打錯(cuò)了機(jī)場(chǎng)對(duì)應(yīng)的電話, 接電話的那頭很可能直接甩過來一句“這個(gè)我們不做”就把你給打發(fā)了。所以在你要打電話之前, 先要想清楚你的貨到底是從哪個(gè)關(guān)口發(fā)出去的。

上海空運(yùn)電話怎么找

請(qǐng)聯(lián)系上海航空空運(yùn)電話4009619899咨詢定艙

別只是簡(jiǎn)單地在搜索欄里輸入“上海空運(yùn)電話”這四個(gè)字, 然后點(diǎn)擊搜索結(jié)果里的第一條鏈接, 因?yàn)槔锩嬗泻芏嗍菭I(yíng)銷號(hào)掛出來的, 一旦號(hào)碼更換你就徹底找不到人了。我更加推薦你采取兩種具體的辦法。

一種方法是直接前往上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的T2航站樓和T3航站樓的貨運(yùn)大樓, 在一層的貨運(yùn)代理人員集中區(qū)域, 挨個(gè)窗口去詢問情況, 然后把那些能夠承接業(yè)務(wù)的代理人名片收回兩三張, 這比網(wǎng)絡(luò)上搜索到的電話號(hào)碼要靠譜得多, 也要實(shí)在許多。另一種方法是去找那些你以前合作過的快遞公司或者貨運(yùn)代理, 讓他們直接把電話轉(zhuǎn)接到上海操作部的負(fù)責(zé)人那里。通過這種內(nèi)推的方式打電話, 接通的成功率是最高的。因?yàn)閷?duì)方清楚你的身份，也了解你要發(fā)的貨物是什么情況, 所以肯定不會(huì)把你當(dāng)成騷擾電話給掛斷。

碰上了那種打不進(jìn)去的情形, 通常情況下, 主要也就是由這三個(gè)緣由來導(dǎo)致的。

第一個(gè)情況是你撥通的那個(gè)電話是個(gè)總機(jī), 需要經(jīng)過轉(zhuǎn)接的操作, 因?yàn)榈群虻臅r(shí)間太長(zhǎng)了, 所以那邊就把線給掛斷了, 這就需要你換一個(gè)時(shí)間來撥打試試看, 比較早的早上九點(diǎn)一直到十點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段是屬于高峰時(shí)段會(huì)比較忙, 而在下午的兩點(diǎn)一直到大四點(diǎn)之間的這個(gè)時(shí)間跨度相對(duì)會(huì)容易接通一點(diǎn)。

第二個(gè)可能性是存下來的那個(gè)電話號(hào)碼它本身已經(jīng)失效了, 像代理商更換團(tuán)隊(duì)或是改變座位號(hào)這樣的情況發(fā)生得特別勤, 你在一個(gè)月以前保存下來的那個(gè)號(hào)碼, 現(xiàn)在的狀態(tài)有很大概率是已經(jīng)到了另外一個(gè)人的手里頭去了。

第三個(gè)原因就是你撥打的那一個(gè)電話號(hào)碼壓根兒就不是聯(lián)系貨物運(yùn)輸方面業(yè)務(wù)的線路, 而是屬于行政后勤方面的辦公用途, 這種部門的人員通常是不會(huì)去管收貨這一類事情的。如果實(shí)在找不到活人, 你可以試試在各大代理公司官網(wǎng)底部的“在線客服”入口去留下你的信息, 盡管那里的響應(yīng)速度比較慢, 但好歹能讓他們看到你, 從而給你回電話。

另外提醒一句這一點(diǎn), 凡是打電話之前先問清楚你們走的是哪家航司、哪個(gè)艙位、幾天能到, 這三句話能把二流代理直接篩掉。正經(jīng)操作的人回答得又快又具體, 含糊其辭說看情況、差不多基本可以掛斷換下家了。

上海空運(yùn)電話管用不

說句實(shí)實(shí)在在的心里話, 電話只是一個(gè)初步接觸的渠道, 真正決定你的貨物能否順利發(fā)運(yùn)、成本能不能控制在合理范圍內(nèi)的關(guān)鍵因素, 是接電話那個(gè)人所具備的實(shí)際業(yè)務(wù)能力。

我曾經(jīng)見過有客戶使用某家代理公司提供的聯(lián)系電話進(jìn)行多方詢價(jià), 雖然對(duì)方給出的報(bào)價(jià)比行業(yè)內(nèi)其他同行的價(jià)格低了大約三成, 但是當(dāng)貨物實(shí)際到達(dá)機(jī)場(chǎng)時(shí), 卻發(fā)現(xiàn)艙位根本無法預(yù)訂, 導(dǎo)致貨物被延誤了五天才得以啟程, 最后經(jīng)核算產(chǎn)生的一些附加費(fèi)用, 使得最終總花費(fèi)甚至比按照正常標(biāo)準(zhǔn)報(bào)價(jià)還要昂貴。我也見過那種報(bào)價(jià)稍微貴一點(diǎn), 可是操作非常穩(wěn)定的情況。就在飛機(jī)起飛前兩個(gè)小時(shí), 他們還在跟航空公司協(xié)調(diào)貨物的重量和尺寸。就這樣, 他們硬是成功地將一個(gè)超規(guī)格的箱子塞了進(jìn)去。

所以“電話管不管用”這個(gè)問題, 答案是要看你打過去之后怎樣去聊, 不要?jiǎng)傄婚_口就問“多少錢一公斤”, 請(qǐng)把品名、重量、尺寸、目的地、時(shí)效要求一次性全部說清楚, 然后再聽對(duì)方怎么給報(bào)價(jià)、報(bào)的是哪些條款, 一個(gè)稱職的上海空運(yùn)操作人員, 會(huì)主動(dòng)問你有沒有帶電、有沒有液體、需不需要報(bào)關(guān), 把這些細(xì)節(jié)問得清清楚楚, 后面出錯(cuò)的概率就會(huì)降低很多。

還有一件事情, 絕大多數(shù)人往往不太在意: 掛斷電話之后, 務(wù)必記得詢問對(duì)方的是非全名、還是職位編號(hào), 又或者至少需要獲取一個(gè)能夠直接聯(lián)系的微信賬號(hào)。

因?yàn)榭者\(yùn)業(yè)務(wù)涉及從預(yù)定艙位環(huán)節(jié)、提取貨物環(huán)節(jié)、抵達(dá)機(jī)場(chǎng)貨站環(huán)節(jié)、直到在目的地進(jìn)行通關(guān)查驗(yàn)等各個(gè)階段, 只要中間任何一個(gè)步驟發(fā)生停滯的情況, 必須有相關(guān)的人員立刻做出回應(yīng)與處理, 如果僅僅保留有一個(gè)電話號(hào)碼這一種聯(lián)系方式, 那么等到三天之后人家更換了工作崗位你便無法找到具體負(fù)責(zé)的人了, 此時(shí)貨物只能積壓在機(jī)場(chǎng)倉(cāng)庫(kù)里面、并且每天都在被扣除存儲(chǔ)保管方面的費(fèi)用, 這種狀況確實(shí)是讓人感到非常頭疼的, 因此將聯(lián)系電話、人員姓名以及對(duì)應(yīng)的業(yè)務(wù)流程詳細(xì)地記錄在同一張電子表格之中, 這樣做的效果比任何其他方法都要好得多。

在上海搞空運(yùn), 光有一個(gè)電話號(hào)碼, 那只是起步的第一步。在這號(hào)碼的背后, 立著的是具體的人積累的經(jīng)驗(yàn), 是跟機(jī)場(chǎng)貨站還有航空公司之間那種需要互相磨合的過程。

下次如果還有人問那個(gè)上海航空空運(yùn)的聯(lián)系電話是多少, 你最好再多嘴補(bǔ)上一句, 去確認(rèn)一下這個(gè)電話到底是管操作流程的還是管銷售業(yè)務(wù)的, 貨物要通過哪個(gè)機(jī)場(chǎng)發(fā)出, 主要涉及哪一條航線。只有把這些底細(xì)都摸清楚了再打電話過去, 那樣才能省下非常多的沒必要的功夫和不用花的錢。