我在上海從事貨運(yùn)代理這份工作已經(jīng)接近十五年的時(shí)間了, 我的工作地點(diǎn)從虹橋附近的倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)變到了浦東地區(qū), 經(jīng)手處理的空運(yùn)票數(shù)數(shù)量非常多, 少說(shuō)也有八萬(wàn), 多到十萬(wàn)。

今天我要把大家最常詢(xún)問(wèn)的幾個(gè)問(wèn)題進(jìn)行集中講解, 一口氣全部說(shuō)清楚, 主要包括三個(gè)方面的內(nèi)容, 第一是上海航空空運(yùn)服務(wù)應(yīng)該如何進(jìn)行選擇, 第二是價(jià)格究竟是如何計(jì)算的, 第三貨物送達(dá)手中需要多長(zhǎng)時(shí)間。

上海航空空運(yùn)服務(wù)怎么選

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很多人剛一開(kāi)始就問(wèn)究竟哪個(gè)航空公司收費(fèi)更低, 這種思路就已經(jīng)偏離了正軌。如果要選擇上海航空的空運(yùn)服務(wù), 首先必須明確貨物的具體性質(zhì)是什么。

因?yàn)槠肇洝щ娢锲贰⒁后w、粉狀物以及冷鏈產(chǎn)品這幾種類(lèi)型對(duì)應(yīng)的可行航線(xiàn)和允許使用的包裝方式各不相同。比如將帶有鋰電池的電子產(chǎn)品強(qiáng)行塞入普通貨物艙位進(jìn)行運(yùn)輸, 在通過(guò)機(jī)場(chǎng)安檢時(shí)會(huì)直接被退回, 之前耗費(fèi)的時(shí)間和精力全部都付諸東流了。

我親眼目睹過(guò)最讓人無(wú)語(yǔ)的狀況, 一位從事跨境電子商務(wù)的年輕女性, 在寄遞的一箱樣品之中, 偷偷藏匿了兩瓶精油, 卻并未向海關(guān)進(jìn)行申報(bào)。這批貨物選擇了上海機(jī)場(chǎng)的航空快速運(yùn)輸渠道, 結(jié)果在通過(guò)X光機(jī)檢查時(shí)暴露無(wú)遺。最終, 整批貨物被扣留長(zhǎng)達(dá)四日之久。

此后, 該女子不得不老老實(shí)實(shí)地嚴(yán)格按照液態(tài)物品的操作流程重新辦理訂艙手續(xù), 額外支付了三百余元的費(fèi)用, 好在貨物最終還是按時(shí)抵達(dá)目的地。千萬(wàn)不要僅僅盯著運(yùn)費(fèi)價(jià)格看, 更要評(píng)估你自己的貨物是否能夠走通那條特定的運(yùn)輸線(xiàn)路。

上海航空空運(yùn)服務(wù)貴不貴

空運(yùn)的價(jià)格并不固定, 它與燃油附加費(fèi)用、旺季時(shí)的艙位情況以及目的地航線(xiàn)的狀況都有很大的關(guān)系。在去年, 我曾經(jīng)通過(guò)空運(yùn)發(fā)送過(guò)一批從上海浦東機(jī)場(chǎng)飛往洛杉磯的普通貨物, 那一公斤的重量收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是在四十元多一點(diǎn)。

然而在今年, 同樣的運(yùn)輸路線(xiàn), 由于油價(jià)上漲, 每公里的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)直接上升到了五十五元左右。但是, 對(duì)于那些超大件的貨物來(lái)說(shuō), 如果其計(jì)費(fèi)的體積超過(guò)了實(shí)際重量, 那么分?jǐn)偟矫恳磺Э松系倪\(yùn)費(fèi)反而會(huì)更低一些。

這里存在一個(gè)往往遭到忽視的關(guān)鍵方面, 那就是最低收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的具體情況。當(dāng)小規(guī)模的貨運(yùn)代收服務(wù)為你處理重量為十公斤的貨物時(shí), 其產(chǎn)生的操作費(fèi)用、報(bào)關(guān)費(fèi)用以及文件費(fèi)用等雜項(xiàng)支出, 合計(jì)金額可能會(huì)占據(jù)整體運(yùn)輸費(fèi)用將近三分之一的比例。

所以在每一票貨物的總重量低于五十公斤這樣的情況下, 建議直接前往航空公司的實(shí)體柜臺(tái)或者是經(jīng)過(guò)認(rèn)證的官方渠道進(jìn)行價(jià)格咨詢(xún)與信息獲取, 通過(guò)這種方式能夠有效地減少中間流通環(huán)節(jié)的層級(jí)數(shù)量, 從而使你能夠節(jié)省下一筆可觀的資金支出, 這筆省下來(lái)的費(fèi)用甚至足夠你飲用好幾杯咖啡。

上海航空空運(yùn)服務(wù)要幾天

貨物發(fā)往歐美等主要城市時(shí), 按照常規(guī)的操作流程安排運(yùn)輸, 飛機(jī)通常會(huì)在當(dāng)天或者第二天起飛, 待到達(dá)目的地之后進(jìn)行通關(guān)清關(guān)檢查, 收貨人一般能夠在第四天到第六天期間拿到貨物。東南亞地區(qū)距離比較近, 兩三天左右就能送到。

不過(guò)有一個(gè)關(guān)鍵變量很少有人主動(dòng)詢(xún)問(wèn), 那就是一般選擇直接飛行還是中途轉(zhuǎn)機(jī)運(yùn)輸。如果走中轉(zhuǎn)路線(xiàn)的話(huà), 時(shí)間通常需要增加一到兩天, 而且中途降落轉(zhuǎn)運(yùn)的地方要是趕上航班延誤情況, 整體需要耗費(fèi)多少時(shí)間是完全無(wú)法掌控的。

在上面的那個(gè)月份里, 我曾經(jīng)幫助一個(gè)從事精密儀器維修工作的客戶(hù)將貨物發(fā)送到了新加坡那個(gè)地方, 原本的計(jì)劃是需要花費(fèi)三天的時(shí)間, 但是結(jié)果的轉(zhuǎn)機(jī)港的那一趟飛機(jī)取消了, 硬生生地又多加了兩天半的時(shí)間在里面, 后來(lái)他對(duì)我說(shuō)再也不敢走轉(zhuǎn)機(jī)的方案了, 寧愿多花八十塊錢(qián)去買(mǎi)直飛的航班席位, 那么在詢(xún)問(wèn)需要多少天的時(shí)候, 必須要把中轉(zhuǎn)這個(gè)變量的情況算進(jìn)去。

上海航空提供的這類(lèi)空運(yùn)服務(wù), 本身并沒(méi)有一個(gè)固定不變的標(biāo)準(zhǔn)答案, 最終的結(jié)果完全取決于你具體要發(fā)送的是什么貨物、打算運(yùn)送到哪一個(gè)地方, 以及你的預(yù)算限制在哪個(gè)具體的點(diǎn)上。

如果你自己心里沒(méi)有底子的話(huà), 那就把貨物的準(zhǔn)確名稱(chēng)、整體的重量、具體的尺寸體積, 還有最終的目的地這些關(guān)鍵信息全部列出來(lái), 然后去找那些信譽(yù)好、專(zhuān)業(yè)能力靠譜的渠道人員, 讓他們幫你對(duì)比篩選出兩到三條不同的運(yùn)輸線(xiàn)路方案。

我現(xiàn)在倉(cāng)庫(kù)里的那些年輕員工們, 現(xiàn)在都已經(jīng)掌握了這樣的操作邏輯——當(dāng)客戶(hù)上門(mén)咨詢(xún)業(yè)務(wù)的時(shí)候, 他們絕不會(huì)二話(huà)不說(shuō)就直接報(bào)價(jià), 而是要先開(kāi)口詢(xún)問(wèn)清楚您這單貨物到底屬于哪一類(lèi)什么樣的貨品。