我在上海從事空運物流這一行業, 到現在為止, 工齡已經接近二十年了, 回想起來, 變化確實是特別的大, 最早的時候虹橋貨運站僅僅只開辟了寥寥數條國內的航線, 而發展到如今這個階段, 浦東機場每一天都有一百多架次的國際貨運飛機在進行起飛和降落的相關動作, 許多人總是頻繁地提出詢問, 想知道究竟應該如何去操作上海的航空類空運物流業務, 具體需要花費多少金額的費用, 以及大概需要幾天的時間才能夠抵達目的地, 針對這些存在較多疑問的問題內容, 我今天決定要將其進行徹底且詳盡的解釋說明。

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說到發貨, 這回事兒吧, 表面看著簡單, 里頭的門道卻多得很。絕大多數貨主都選擇親自跑一趟浦東的T5貨運樓或是虹橋貨運站, 去柜臺那邊把貨物交接了, 然后填寫運輸單據, 接著走安檢流程, 最后再進行打板操作, 假如這一切都能順順當當地進行的話, 大概需要花費兩到三個小時的時間。

但是在實際的操作過程當中, 報關這一個環節往往最容易讓人遇到麻煩, 導致進度受阻。走國內的航線情況還好, 但是針對國際貨運則需要提前做好準備, 備好商業發票以及裝箱單還有合同, 貨物的品名絕對不能含糊其辭, 直接填寫電子產品這四個字根本就是行不通的, 必須要把具體是什么類型的設備、什么型號以及電壓是多少都清晰明確地寫出來, 我確實親眼目睹過那樣一批貨物, 因為品名申報的時候錯誤地寫成了工業零件, 導致了海關方面多花了兩天時間進行審查, 結果白白地耽誤了原本的航班班次。

不同的貨物, 其運輸方法也是不一樣的。電商的小件商品, 一般來說是去尋找拼板的渠道的, 因為這樣的方式能把成本控制得很低, 但是時效性是需要看船期的決定的。

大批量的工業部件, 還有機械設備之類的東西, 通常是走整板或者干脆就是整機運輸的, 這種做法最好是提前就去跟航空公司訂好艙位, 這樣是比較靠譜的。

至于生鮮貨物和需要冷鏈運輸的貨物, 那是最讓人頭疼的, 這類貨物得走時效性要求最高的航班, 有時候半夜起飛的夜航航班反而成為最佳的選擇了, 當貨物到達冷鏈倉庫之后, 必須在兩小時之內被接走的, 由于中間環節很多, 協調起來成本也很高, 所以價格自然而然就升上去了。

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目前來看, 走國內航空運輸路線在安排上幾乎不存在什么困擾。從上海直飛北京, 或者是飛往廣州、成都以及烏魯木齊這樣的航班, 貨物能夠在當天抵達或者最遲次日送達, 這已經屬于非常普通的操作模式了。但是, 想要實現當天到達的效果, 其實是存在一定前提條件的。

具體來說, 你必須在航空公司規定的航班截單時間之前, 把需要運輸的貨物交接清楚。針對國內航線而言, 這一截單時間通常設定為飛機起飛前的兩個小時。如果你不小心錯過了這個時間節點, 那就只能等待下一趟合適的航班進行運輸。

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這樣一來, 整個運輸的時間就會直接往后順延整整一天, 因此對于那些時間要求特別緊迫的快遞急件, 務必需要格外引起注意。

國際物流的時效到底怎么樣, 關鍵就得看目的地是哪里。如果是從上海發貨去東南亞地區, 比如新加坡、曼谷或者吉隆坡這些城市, 正常來說, 1到2天左右就能上門了。如果是飛往歐洲, 像法蘭克福、阿姆斯特丹還有巴黎這些地方, 大概需要三到五天。

若是去美國東岸, 時間就更長一些, 得五六天甚至七天。當然, 這還只是把基礎運輸過程算進去, 還得要把清關的時間單獨計算在內。特別是碰到貨量大的旺季, 海關那邊檢查會更嚴格, 貨物在口岸被壓著查驗的時間變多, 整體時長往往還會額外耽誤一兩天。在去年的秋季, 我曾經協助一位客戶向洛杉磯急送包裹。當時原本的計算結果是五天就能送達?？墒呛髞砟沁吪R時改變了清關規定, 因此又多耽誤了兩天。

那位客戶因此打電話過來嚴厲地批評我, 整整罵了十分鐘之久。實在沒有辦法呀。物流這一行當里, 計劃總是趕不上變化, 這就是一種正常的現象。所以在給出報價的時候, 就必須把可能出現的波動空間給留出來。

說到費用這個問題, 上海航空空運物流的價格會受到航線的種類、貨物的數量以及季節的變化影響非常大, 所以不存在什么統一確定的固定價格。對于電商類型的貨物來說, 每千克幾十塊錢算是起步價。如果是大宗的貨物, 就要按照體積和重量一起來計算了。在旺季的時候, 每千克的價格可能會貴出十幾塊錢。

最踏實穩妥的辦法就是把你自己手里的貨量大小、商品的名稱、目的地港口以及要求的時間都解釋得非常清楚。然后找兩三家做貨運代理的公司讓他們給出報價去進行比較比較。等到心里有了底之后再做決定。千萬不要僅僅只顧著貪圖便宜, 必須要詢問清楚運送的時間長短情況以及貨物丟失損壞的概率這些重要的細節。