我在上海這一帶, 做外貿(mào)以及電商, 這十幾年的光景里面, 經(jīng)手的急件, 少說(shuō)也有上千票之多。關(guān)于上海航空急件快運(yùn)這個(gè)事兒, 說(shuō)白了, 它就是依托著浦東、虹橋這兩大機(jī)場(chǎng), 把這時(shí)效直接卡到極限的一種遞送服務(wù)類(lèi)型。

它所要解決的核心問(wèn)題, 并不是所謂的能不能順利把貨送到, 而是你今天發(fā)出的東西, 到底能不能確保在明天一早，準(zhǔn)確無(wú)誤地落在客戶(hù)那雙手里, 或者說(shuō)客戶(hù)的手邊?

下面, 我們對(duì)于時(shí)效方面是怎么個(gè)情況, 費(fèi)用這塊又是如何, 再加上在實(shí)際操作過(guò)程中容易出現(xiàn)的那些坑, 這一次全部給大家講得透徹一點(diǎn), 清清楚楚的。

上海航空急件快運(yùn)幾天到

國(guó)內(nèi)物流最常規(guī)的作業(yè)節(jié)奏是今天中午12點(diǎn)之前交寄, 包裹會(huì)在當(dāng)天或者次日早晨送達(dá)。從上海發(fā)往北京、廣州和成都的貨物, 如果選擇上午的航班運(yùn)輸, 下午就能完成簽收操作。

我本人經(jīng)歷過(guò)一次最為緊急的操作案例, 具體情景是在凌晨4點(diǎn)于虹橋樞紐完成卸貨作業(yè), 然后在早上6點(diǎn)就將貨物送達(dá)到了北京客戶(hù)的收貨地點(diǎn)了。客戶(hù)方甚至沒(méi)有拆開(kāi)外包裝就直接把這些東西送到了生產(chǎn)線(xiàn)上投入使用, 因?yàn)樯a(chǎn)線(xiàn)那邊的工人等待這批原材料已經(jīng)整整兩天的時(shí)間了。

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國(guó)際件要看目的地, 東南亞基本次日達(dá), 歐美正常1到2個(gè)工作日, 有個(gè)細(xì)節(jié)很多人忽略, 航班時(shí)刻和清關(guān)窗口會(huì)互相擠壓, 發(fā)往洛杉磯趕上周五晚上, 美國(guó)那邊周六清關(guān)關(guān)閉, 實(shí)際簽收拖到周一, 所以發(fā)歐美件盡量周二到周四走, 能省下一整天, 客戶(hù)體驗(yàn)完全不同。

上海航空急件快運(yùn)多少錢(qián)

這個(gè)費(fèi)用, 并不是那個(gè)簡(jiǎn)單的每公斤多少錢(qián)。在確定計(jì)費(fèi)重量的時(shí)候, 是要去拿實(shí)際重量和體積重量來(lái)相比較的, 那個(gè)體積重量是長(zhǎng)乘以寬再乘以高再除以五千得到的數(shù)值, 然后取其中比較大的那一個(gè)作為計(jì)費(fèi)重量。如果是三十公斤以?xún)?nèi)的那國(guó)內(nèi)件的話(huà), 大致上是每公斤十五元到三十元之間波動(dòng)。

如果是發(fā)往歐美方向的貨物, 每公斤的價(jià)格通常在八十元到一百五十元這個(gè)區(qū)間。而如果是發(fā)往東南亞地區(qū)的, 每公斤大概是五十元到八十元。一般來(lái)說(shuō), 貨物的重量要是越大, 那么單價(jià)就會(huì)相對(duì)越低一些，可是如果遇到那種體積占比很高的輕拋貨, 它的成本就會(huì)出現(xiàn)明顯偏高的情況。

很多人往往只關(guān)注首重價(jià)格和續(xù)重價(jià)格, 但實(shí)際上貨物到達(dá)手中時(shí), 還需要額外增加燃油附加費(fèi)、操作費(fèi)以及偏遠(yuǎn)地區(qū)附加費(fèi)等各種雜項(xiàng)費(fèi)用, 這些各項(xiàng)雜費(fèi)的累計(jì)金額最高可以達(dá)到總價(jià)格的兩成, 我個(gè)人通常情況下會(huì)建議客戶(hù)直接向?qū)Ψ皆?xún)問(wèn)到門(mén)全包價(jià)格是多少, 以便將所有相關(guān)費(fèi)用一次性計(jì)算清楚, 從而避免在簽收階段因?yàn)榕R時(shí)增加收費(fèi)而產(chǎn)生糾紛, 關(guān)于保價(jià)費(fèi)用的收取是依據(jù)聲明價(jià)值按照一定比例進(jìn)行的, 對(duì)于貴重物品是一定要購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的, 不要為了節(jié)省幾十塊錢(qián)而后悔。

上海航空急件快運(yùn)怎么寄

國(guó)內(nèi)件的整個(gè)操作流程其實(shí)并不復(fù)雜, 具體步驟先是進(jìn)行打包操作, 然后是把貨物送到指定的網(wǎng)點(diǎn)又或者安排人員上門(mén)攬收, 緊接著就是完成交件動(dòng)作, 最后則是去跟蹤對(duì)應(yīng)的物流單號(hào)。

相比之下, 國(guó)際件的流程就相對(duì)復(fù)雜了一些, 因?yàn)樗喑隽艘豁?xiàng)報(bào)關(guān)環(huán)節(jié), 在這一過(guò)程中必須要提供商業(yè)發(fā)票以及裝箱清單, 關(guān)于商品品名的填寫(xiě)部分, 如果僅僅是簡(jiǎn)單粗暴地寫(xiě)上配件這兩個(gè)字的話(huà), 基本上就會(huì)面臨被退件或者是海關(guān)扣留的風(fēng)險(xiǎn), 所以, 對(duì)于品名、價(jià)值以及數(shù)量這三方面的信息都必須寫(xiě)得清清楚楚、明明白白, 絕對(duì)不能夠含含糊糊、模棱兩可。

很多人覺(jué)得打包這個(gè)環(huán)節(jié)比較麻煩, 不過(guò)對(duì)于那些緊急件來(lái)說(shuō), 最害怕出現(xiàn)的情況就是在轉(zhuǎn)運(yùn)中心的時(shí)候被拒收。如果是液體產(chǎn)品或者是粉末狀的產(chǎn)品, 甚至含有電池產(chǎn)品的情況下, 哪怕只是附帶了一小塊相關(guān)內(nèi)容, 都有可能會(huì)被攔截下來(lái)。

另外需要特別說(shuō)明的是, 凡是包含鋰電池的電子產(chǎn)品, 都必須要走專(zhuān)門(mén)的帶電渠道來(lái)處理, 絕對(duì)不能和普通的那種貨物混合在一起進(jìn)行裝運(yùn)。在時(shí)間安排方面存在一條不可違背的硬性規(guī)定, 國(guó)內(nèi)貨物務(wù)必確保在最遲下午兩點(diǎn)前完成投遞手續(xù), 倘若延遲至該時(shí)段之后再辦理, 必然導(dǎo)致錯(cuò)失當(dāng)天的運(yùn)輸航班。

針對(duì)國(guó)際業(yè)務(wù), 必須提前一個(gè)工作日準(zhǔn)備齊全報(bào)關(guān)所需的全部資料信息, 堅(jiān)決反對(duì)等到當(dāng)日清晨才匆忙填寫(xiě)商業(yè)發(fā)票, 因?yàn)榭诎秴^(qū)域可能出現(xiàn)的嚴(yán)重?fù)矶虑闆r足以使整個(gè)通關(guān)流程停滯長(zhǎng)達(dá)半天之久。

關(guān)于寄送緊急文件這件事而言, 我們得認(rèn)識(shí)到, 其核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)并不在于運(yùn)輸渠道顯得多么高大上或者豪華, 而在于每一個(gè)運(yùn)作環(huán)節(jié)是否預(yù)留了足夠的操作空間和容錯(cuò)余地。

畢竟, 航班出現(xiàn)延誤、海關(guān)清關(guān)流程超時(shí)、以及末端派送人員恰好卡著時(shí)間點(diǎn)才送達(dá), 以上任何一種情況如果發(fā)生了差錯(cuò), 都會(huì)導(dǎo)致最終客戶(hù)比預(yù)計(jì)時(shí)間多耽誤一整天之多。

所以, 我們要做的就是把所有能夠提前進(jìn)行確認(rèn)的事情都盡可能提前完成并處理妥當(dāng), 至于剩下的部分工作，那就直接交給機(jī)場(chǎng)方面和飛行中的飛機(jī)機(jī)隊(duì)去協(xié)調(diào)和處理好了。