我在航空貨運(yùn)代理這個(gè)領(lǐng)域里頭, 已經(jīng)實(shí)實(shí)在在地折騰了十幾年之久，浦東和虹橋這兩個(gè)地方, 我前后跑了不知道有多少趟, 各類緊急件的托運(yùn)事宜, 我經(jīng)手處理過的案例那更是數(shù)不勝數(shù)。

關(guān)于急件托運(yùn)這件事兒，你要是細(xì)琢磨起來, 它確實(shí)顯得復(fù)雜無比, 可要是從另一個(gè)角度看呢, 它也就簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單一件小事，最重要的關(guān)鍵在于, 你千萬不能在繁瑣的流程上走些沒必要走的彎路, 也絕對(duì)不能在那些關(guān)鍵的環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)上因?yàn)橥享扯ㄗ×藭r(shí)間。

我今天就要把這些最核心的操作細(xì)節(jié)內(nèi)容以及費(fèi)用計(jì)算的底層邏輯, 毫不保留地統(tǒng)統(tǒng)攤開講給你聽, 目的就是為了幫助你能夠以最快速度的方式、將你的貨物穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)匕l(fā)送出去, 從而讓你能夠少受到一些不必要的折騰與麻煩經(jīng)歷。

上海航空急件托運(yùn)要多久

當(dāng)買家接收到商品之后, 航空急件實(shí)際花費(fèi)的時(shí)間是由多個(gè)關(guān)鍵環(huán)節(jié)決定的。在浦東機(jī)場(chǎng)貨運(yùn)區(qū), 貨物從入庫接收、檢查安全直到裝上飛機(jī)這一系列操作, 如果進(jìn)展順利四十分鐘就可以全部完成；但是如果遇到已經(jīng)錯(cuò)過了最后截單取件的時(shí)間點(diǎn), 這批貨物就會(huì)被推遲到下一趟航班, 導(dǎo)致等待時(shí)間直接增加兩到四個(gè)小時(shí)不等。

虹橋國際機(jī)場(chǎng)的處理流程和前面所說的大致相同不過那里飛機(jī)的班次分布沒有浦東那邊密集一些因此在生意特別忙的時(shí)候貨物排隊(duì)等候裝載的現(xiàn)象會(huì)變得更加普遍存在。

關(guān)于我的工作經(jīng)驗(yàn)而言, 只要能夠在下午兩點(diǎn)之前將貨物成功送達(dá)倉庫, 那么在當(dāng)晚或者是在次日的早班時(shí)段進(jìn)行發(fā)貨, 基本上是可以確定成功的, 如果時(shí)間再晚一些的話, 那就只能依靠運(yùn)氣去碰一碰了, 一旦這個(gè)運(yùn)氣沒有賭對(duì), 那么整個(gè)一天的時(shí)間也就被耽誤了。

你千萬不要僅僅只去關(guān)注天空上面那一段, 地面上的距離同樣也需要被計(jì)算在內(nèi)。從公司這個(gè)地方到機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)區(qū)域, 上海市里面的駕駛行程加上貨物的裝卸工作, 預(yù)留四十分鐘到六十分鐘的等待時(shí)間是一個(gè)必須遵守的下限度。在梅雨季節(jié)或者早上的出行高峰期以及晚上的下班高峰期這個(gè)時(shí)間段會(huì)直接增加兩倍那么長(zhǎng)。

我親自操作過的那一單業(yè)務(wù), 時(shí)間確實(shí)是最為緊迫的情形。客戶在凌晨五點(diǎn)鐘的時(shí)候, 用打來一個(gè)電話給我進(jìn)行通知。緊接著我就從那個(gè)位于閔行的倉庫直接出發(fā)。在整個(gè)行駛的過程中, 我是一直走外環(huán)線的。全程之中我都沒有任何停頓的現(xiàn)象發(fā)生。我在早上六點(diǎn)了四十分鐘這個(gè)時(shí)間點(diǎn)到達(dá)了浦東的貨運(yùn)站點(diǎn)。

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幸運(yùn)的是趕上了那趟七點(diǎn)十五分的早班國內(nèi)航班。其中的地面裝卸環(huán)節(jié)只花了五十五分鐘就搞定了。要是再稍微慢那么一小步的話。那就得接著再等待兩班飛機(jī)的機(jī)會(huì)了。這一單任務(wù)原本是為了協(xié)助他人參加展會(huì)展會(huì)的活動(dòng)用途。如果晚到僅僅一天的話, 所有的準(zhǔn)備工作都會(huì)徹底白費(fèi)掉。

上海航空急件托運(yùn)多少錢

關(guān)于費(fèi)用的話題, 大家詢問的人數(shù)是最多的, 其內(nèi)部的構(gòu)成結(jié)構(gòu)實(shí)際上并不算復(fù)雜。基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)是按照貨物的重量來計(jì)算的, 對(duì)于輕度的貨物而言, 則是分別計(jì)算實(shí)際重量和體積重量, 并從中選取較大的那個(gè)數(shù)值作為計(jì)費(fèi)依據(jù)。

如果貨物從上海出港, 走國內(nèi)線路的代理價(jià)格大致在每公斤十二元到十八元之間；如果是國際線路, 費(fèi)用則取決于具體的目的地, 前往歐洲方向的價(jià)格大約在每公斤三十元到五十元, 而前往東南亞方向的價(jià)格大約在每公斤十五元到二十五元。

除了基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)之外, 在機(jī)場(chǎng)端還會(huì)產(chǎn)生一筆固定的操作費(fèi)用, 這筆費(fèi)用的金額通常在五十元到一百五十元之間波動(dòng)。因此在正式提交訂單之前, 務(wù)必要把這些細(xì)節(jié)問得清清楚楚, 千萬不要到了現(xiàn)場(chǎng)之后才發(fā)現(xiàn)被臨時(shí)加價(jià), 雖然增加的這幾十塊錢在數(shù)字上看去并不是很多, 但是會(huì)讓人感到非常不開心和不舒服。

真正容易發(fā)生漏算情況的, 其實(shí)是那些附加性質(zhì)的成本項(xiàng)目。像危險(xiǎn)品、需要溫度控制的物品, 以及體積或重量超大的大件貨物, 這些都會(huì)導(dǎo)致額外費(fèi)用的加收。比如在十一假期前后, 以及春節(jié)前的旺季期間, 航空公司會(huì)公布一些額外的附加費(fèi)率, 這種情況下每公斤可能會(huì)增加兩到五元的費(fèi)用。

很多剛開始接觸這類業(yè)務(wù)的小白客戶, 通常不會(huì)把這部分資金計(jì)算在內(nèi), 所以當(dāng)最終進(jìn)行結(jié)算時(shí), 他們往往會(huì)感到完全不明所以, 一臉茫然。關(guān)于保險(xiǎn)費(fèi)用, 是按照申報(bào)價(jià)值的千分之三到千分之五的比例來收取的。

對(duì)于急件貨物, 我們強(qiáng)烈建議大家購買保險(xiǎn), 雖然這樣做能節(jié)省下來的只是幾十塊錢, 但是一旦發(fā)生貨物丟失或者被壓壞的情況, 如果沒有保險(xiǎn), 后續(xù)處理賠償問題時(shí)可能會(huì)產(chǎn)生長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月都無法結(jié)束的糾纏和推諉。

去年的時(shí)候, 有一位客人, 他發(fā)送了一批芯片的樣品到那個(gè)北京地方, 他沒有進(jìn)行保價(jià)的操作, 結(jié)果就是在分揀的那個(gè)環(huán)節(jié), 導(dǎo)致了物品被壓在下面, 受到了損壞, 然后我們就進(jìn)進(jìn)出出地跑了一百多趟, 到最后只能夠按照那個(gè)保價(jià)的最高限額進(jìn)行賠付, 因此就虧損了非常巨大的一筆金額, 到了現(xiàn)在, 他還在那里罵我, 說我之前當(dāng)初沒有勸阻住他, 沒有去勸他。

急件托運(yùn)這事, 拼的就是誰掌握的信息更準(zhǔn)確, 以及對(duì)整個(gè)流程節(jié)奏的把控能力怎么樣。只要把具體的操作流程都摸得透徹一點(diǎn), 把時(shí)間節(jié)點(diǎn)算得精準(zhǔn)一點(diǎn), 再把所有相關(guān)費(fèi)用都算得一清二楚, 基本上就不會(huì)出現(xiàn)什么大的問題。

如果你自己對(duì)貨物的具體狀況還拿不準(zhǔn), 不如直接帶著品名、重量、目的地以及期望到達(dá)的時(shí)間去聊天溝通, 這比上網(wǎng)翻各種帖子要實(shí)在得多啊。