從事這個行業(yè)十幾年, 從2008年那會兒我還在貨運(yùn)站柜臺后面忙著搬單子開始, 上海航空物流快運(yùn)這四個字就天天在我的耳邊響起。 雖然說白了就是讓飛機(jī)來拉貨, 但具體是什么東西被拉走, 這些東西是怎么裝載運(yùn)輸?shù)? 我們該去找哪些人去操作這一套流程, 還有最后到底要花費(fèi)多少錢, 這里面的復(fù)雜情況、里面存在的門道, 比起外人所估計的數(shù)量來說, 真的是多到?jīng)]邊了。今天我把踩過的那些坑, 還有幫客戶省下來的錢, 以及幾個比較具體的實(shí)操細(xì)節(jié), 全部拿出來講明白。不管是發(fā)送文件, 還是走電商的小件物流, 或者是運(yùn)輸大件設(shè)備這件事兒, 大家看完之后, 心里應(yīng)該能夠有一個清楚地判斷和大概的把握了。

上海航空物流快運(yùn)怎么寄

很多人沒想過這一條。事實(shí)上的操作步驟比較直接。這不是去航站樓購票時那種感覺。航空物流快運(yùn)部門接收貨物的地點(diǎn)確實(shí)位于貨物運(yùn)輸中心。虹橋機(jī)場的位置在二號航站樓向南延伸方向, 浦東機(jī)場位于一號航站樓的貨運(yùn)區(qū)域之中。

客戶需要提前把貨物送到指定的服務(wù)窗臺前面。我觀察過眾多客戶的情況, 他們是初次嘗試這類業(yè)務(wù)。這些人站在乘客安全檢查通道的后面原地不動。他們足足等了一個多小時時間。最后才意識到來錯了具體的地方。從流程這個方面來看, 你首先必須要持有委托書或者電子面單才行, 隨后貨物需要經(jīng)過安檢以及稱重環(huán)節(jié), 接著還要進(jìn)行打板操作, 之后便要等待航班的截貨時間。

這截貨時間的概念是非常關(guān)鍵的, 通常情況下在起飛前的九十到一百二十分鐘就已經(jīng)完成了截貨工作, 如果你是在下午兩點(diǎn)的時刻寄送貨物，想要將其搭載到晚上八點(diǎn)的航班之上, 這種情況基本是很難實(shí)現(xiàn)的。因此, 關(guān)于寄件的時間安排需要進(jìn)行倒推計算, 絕對不應(yīng)該去卡在截貨的那條線上。

假如你寄的是文件或者是小件物品，很多貨代公司會把包裹收進(jìn)來, 統(tǒng)一安排成“集貨”狀態(tài)。這種方式一般是走飛機(jī)的腹艙貨物, 因?yàn)槌杀镜土? 所以發(fā)貨的速度得看有沒有趕上航班安排。 如果是大件物品, 或者有緊急需求的快遞, 就走專項直發(fā)服務(wù)。這種做法是專門給你鎖定貨艙位置, 價格高一些, 但是穩(wěn)定靠譜。具體該選哪一種方案, 完全取決于你的貨物價值和對時間的要求。并不是說花錢越多效果就越好。

上海航空物流快運(yùn)多少錢

關(guān)于價格的事情, 不了解行門道的人最常見的問法就是一公斤到底要多少錢。我得跟你坦白講, 這種提法根本找不到一個統(tǒng)一確定的答案去回答它。航空貨運(yùn)的快速發(fā)貨服務(wù)所用的報價辦法叫做首重加上續(xù)重的計算模式, 這個套路跟普通的快遞公司很相像。不過它的起始收費(fèi)金額高得離譜。

對于國內(nèi)的航線來說, 如果運(yùn)輸?shù)闹亓砍^二十一公斤的大票貨物, 每單位千克的費(fèi)用大概會在三十到四十元之間浮動不停息。而那些零散的小包裹運(yùn)費(fèi)可能就飆升到七八十元甚至更貴。如果是走國際運(yùn)輸路線那么前往北美地區(qū)以及歐洲地區(qū)的運(yùn)輸成本要比東南亞一帶的貴出差不多一倍的樣子。并且由于燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)以及關(guān)稅代付這類額外費(fèi)用都沒有計算在內(nèi), 如果僅僅查看基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi), 會造成一種成本被嚴(yán)重低估的錯覺。

我曾目睹過一位客戶在核算完基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)后覺得價格勉強(qiáng)可以接受, 但最終把所有相關(guān)附加費(fèi)加總到一塊時, 實(shí)際發(fā)生的支出金額幾乎接近原來的兩倍之多, 這一情況直接促使對方跑到我這里來糾纏爭執(zhí)。

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還有個隱性成本很多人忽略：報關(guān)。走國際線的話，出口報關(guān)、進(jìn)口清關(guān)、商檢，這些環(huán)節(jié)如果貨值高或者品名敏感，費(fèi)用和周期都要額外加。寄之前把品名、HS編碼、收發(fā)貨人信息準(zhǔn)備齊全，能省掉大量來回溝通的時間，也別讓貨在口岸卡三天。

上海航空物流快運(yùn)靠譜嗎

說幾句可能讓人不太高興的話, 這個行業(yè)的實(shí)際情況相當(dāng)復(fù)雜。你要是去搜索“上海航空物流快運(yùn)”這幾個字, 能看到大量不同的渠道信息, 報價差異甚至能達(dá)到百分之三十之多。價格便宜并不一定意味著有陷阱, 價格高昂也未必就等于服務(wù)穩(wěn)妥。 在判斷一個渠道是否具有可靠性的時候, 我主要關(guān)注三個方面: 一是該方是否具備真正落地的貨物站操作能力, 二是其持有的航班資源是否為自身所有, 三是若出現(xiàn)問題之后具體的責(zé)任歸屬對象是誰。有些小代理, 接了你的貨, 又轉(zhuǎn)手轉(zhuǎn)給別的店家。中間要是多了一個環(huán)節(jié), 就多增加一份風(fēng)險。萬一貨丟了, 都不知道該去找誰解決。

在實(shí)際的操作當(dāng)中, 大家在郵寄重要貨物之前, 可以先讓對方提供一個航班號以及艙位確認(rèn)的情況, 只要有運(yùn)單號, 也就是AWB出現(xiàn), 才算是真正上了飛機(jī), 請不要相信說已發(fā)出這種模糊的說法, 在收到貨物之后要當(dāng)面檢查一下貨物, 看清楚外包裝有沒有磕碰, 內(nèi)件的數(shù)字對不對, 要在現(xiàn)場拍照留下來當(dāng)證據(jù), 這些做法不是為了不信任別人, 而是行業(yè)的常規(guī)做法, 為了保護(hù)自己。

經(jīng)過了這么多年的實(shí)際工作, 最大的體會是上海航空物流快運(yùn)業(yè)務(wù)真的不是把貨物投遞出去就可以結(jié)束的事情。選擇正確的服務(wù)渠道、把控關(guān)鍵的時間節(jié)點(diǎn)以及把各類單據(jù)制作得嚴(yán)謹(jǐn)完整, 這些因素的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過單純地比較價格高低。 期望通過這些具體的實(shí)際操作細(xì)節(jié)能夠給那些正在尋找貨運(yùn)代理公司的朋友提供一些幫助, 使他們能夠減少在工作中遇到的挫折機(jī)會, 同時也節(jié)省下原本不需要支付的那些額外費(fèi)用。