做外貿(mào)出貨都干了好些個(gè)年頭了, 被人問得次數(shù)最多的問題就是哪一個(gè)話: “我那個(gè)貨要去上海哪個(gè)機(jī)場(chǎng)走”呀。上海航空空運(yùn)機(jī)場(chǎng)其實(shí)說白了就倆地兒, 一個(gè)是浦東, 一個(gè)是虹橋, 但是這兩個(gè)地方的貨運(yùn)功能區(qū)別還是非常大的。

一旦走錯(cuò)了地方, 輕了說的話可能要再多等上一兩天的時(shí)間, 重了說的話那就可能會(huì)直接耽誤整個(gè)出貨的窗口期。好多好多人第一次發(fā)貨物的時(shí)候就在這個(gè)問題上栽了跟頭, 下面我就把實(shí)際碰到的情況掰開揉碎了講清楚一點(diǎn)。

上海航空空運(yùn)機(jī)場(chǎng)怎么選

浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)區(qū)位于T1和T2航站樓中間的那片區(qū)域, 這里的貨量占了上海航空空運(yùn)機(jī)場(chǎng)總貨量的八成以上, 國(guó)際航班的密度相當(dāng)高, 去往歐美、東南亞、日韓這些地方的航線幾乎全都覆蓋到了。

如果你是走國(guó)際件、大批量的貨物, 或者是需要直飛航線的, 那么優(yōu)先選擇浦東機(jī)場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)方面, 去成都、西安、烏魯木齊這些長(zhǎng)途線路的貨物也集中在這里, 比起走高鐵路線, 這里的運(yùn)行速度要快得多。

虹橋機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)量相對(duì)比較小, 它的主要業(yè)務(wù)是承擔(dān)國(guó)內(nèi)中短途的部分航線以及部分區(qū)域內(nèi)的國(guó)際航線。如果是上海本地的工廠要把貨物發(fā)送到杭州、南京、合肥或者是蘇州這些周邊的城市, 那么選擇走虹橋機(jī)場(chǎng)反而會(huì)更加方便，因?yàn)檫@里的距離比較近, 落地速度比較快, 而且地面轉(zhuǎn)運(yùn)的環(huán)節(jié)比較少。

但是, 如果你的目的是為了把貨物發(fā)往深圳、廣州或者更遙遠(yuǎn)的地方, 那么虹橋機(jī)場(chǎng)的航班頻次就不足以跟上需求了, 在這種情況下, 還是選擇浦東機(jī)場(chǎng)更加穩(wěn)妥和可靠。這里有一個(gè)很容易被大家忽視的問題, 就是某些航空公司在虹橋機(jī)場(chǎng)的那方面, 貨運(yùn)代理的資質(zhì)并不是全都齊全, 所以它們沒法承接危險(xiǎn)物品, 或者是生鮮冷鏈這樣的業(yè)務(wù), 因此在下單之前, 一定必須要再三確認(rèn)一下, 對(duì)方到底有沒有對(duì)應(yīng)的那些資質(zhì)。

上海航空空運(yùn)機(jī)場(chǎng)費(fèi)用怎么算

在運(yùn)費(fèi)這個(gè)項(xiàng)目上, 新人是最容易算錯(cuò)的。表面上來看, 好像是問每公斤多少錢, 實(shí)際上它的構(gòu)成很復(fù)雜, 包含了基本運(yùn)費(fèi), 還有燃油附加費(fèi)、地面操作費(fèi)、報(bào)關(guān)報(bào)檢費(fèi), 如果貨物需要暫存, 還要加上倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

如果是國(guó)際件的話, 目的地港口還會(huì)收取碼頭處理費(fèi)THC以及清關(guān)費(fèi)。同樣的一個(gè)集裝箱貨, 如果走浦東機(jī)場(chǎng)和走虹橋機(jī)場(chǎng), 落地價(jià)格可能相差十幾塊錢一公斤, 這個(gè)差價(jià)主要就是出在機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)和轉(zhuǎn)運(yùn)距離上面。

有幾個(gè)影響報(bào)價(jià)的變量是要注意一下的, 實(shí)際重量和體積重量要取其中的大值, 如果是泡貨就是體積大重量輕的貨, 費(fèi)用會(huì)飆上去。在旺季比如春節(jié)前后、黑五、圣誕這些時(shí)候, 價(jià)格上浮百分之三十到百分之五十是常態(tài)。

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走包板還是散貨的區(qū)別很多, 如果貨量夠三個(gè)托盤以上就談包板, 單價(jià)能壓下來兩成左右。時(shí)效要求越高價(jià)格就越貴, “次日達(dá)”和“三日達(dá)”的報(bào)價(jià)能差出一截。建議一定要先拿到兩三家甚至更多家的報(bào)價(jià), 然后再敲定最終選擇, 千萬不要只詢問了這一家就直接下單支付, 特別是對(duì)于像小貨主這樣議價(jià)空間本來就不大的群體來說, 更應(yīng)該多進(jìn)行比較一下, 這樣可以讓自己心里更有底, 更加清楚行情。

上海航空空運(yùn)機(jī)場(chǎng)怎么發(fā)貨

操作流程其實(shí)并不顯得復(fù)雜, 但是從整體來看, 每一個(gè)細(xì)小的步驟里都布滿了令人頭疼的陷阱。

第一步的工作叫做訂艙, 你需要把產(chǎn)品具體叫什么名字、多重、占多少空間、從哪里出發(fā)以及要到達(dá)什么地方, 還有對(duì)航班有什么特別的要求, 全部提交給貨運(yùn)代理人員, 然后在收到他們發(fā)來的訂艙確認(rèn)書之后, 才能算這一步算完成了。

第二步的工作是準(zhǔn)備各種文件材料, 如果是國(guó)內(nèi)件的貨物, 準(zhǔn)備工作相對(duì)還算簡(jiǎn)單一些, 但是如果是涉及到國(guó)際運(yùn)輸?shù)呢浳? 那就是另外一回事了, 不僅要提供商業(yè)發(fā)票、裝箱單和報(bào)關(guān)單, 如果貨物本身屬于食品類別、化工產(chǎn)品或者是帶有電池的產(chǎn)品, 就必須額外準(zhǔn)備好對(duì)應(yīng)的檢測(cè)報(bào)告, 如果是危險(xiǎn)化學(xué)品的話, 還需要搞定危險(xiǎn)的包裝證明這些證件, 只要其中缺少任何一個(gè)必要的環(huán)節(jié)導(dǎo)致流程卡住, 那么整個(gè)事情就算徹底失敗了。第三步涉及到報(bào)關(guān)以及安檢方面的工作。浦東的貨運(yùn)區(qū)域存在獨(dú)立的報(bào)關(guān)通道。當(dāng)貨物數(shù)量巨大的時(shí)候, 建議操作主體在起飛日期之前的一天就把相關(guān)的單證遞交上去。千萬不要選擇在離起飛時(shí)間只有兩三個(gè)小時(shí)的時(shí)候才把材料送進(jìn)去。

在運(yùn)輸和交接的環(huán)節(jié)里, 貨物必須被送達(dá)給那個(gè)指定的貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù), 這個(gè)倉(cāng)庫(kù)可不是旅客候機(jī)樓, 那里實(shí)行預(yù)約制度, 如果你去的時(shí)間晚了就不能進(jìn)庫(kù), 只能夠把下一班車次作為順延的處理, 等到達(dá)機(jī)場(chǎng)之后, 代理那邊會(huì)負(fù)責(zé)安排打板操作、裝機(jī)工作以及交接手續(xù), 對(duì)于國(guó)內(nèi)的貨物來說, 一般都會(huì)在起飛前的四個(gè)小時(shí)就截止收貨, 對(duì)于國(guó)際的貨物來說, 則是在前一天的晚上就截止收貨, 至于提貨那方面呢, 收件人是憑借空運(yùn)單的副聯(lián)去那個(gè)貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行自提的, 或者也可以提前約好, 讓那邊安排送貨上門。在整條供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中, 最容易被人們掉以輕心的一個(gè)部分是在貨物發(fā)出之前, 需要將包裝嚴(yán)格依照航空運(yùn)輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)來落實(shí), 具體來說呢, 就是要給紙箱增加厚度, 為那些容易損壞的物品填充泡沫緩沖材料, 對(duì)液體類產(chǎn)品要進(jìn)行嚴(yán)密的密封以防發(fā)生泄漏事故, 如果一旦抵達(dá)機(jī)場(chǎng)之后才驚覺包裝不符合要求, 那么由此產(chǎn)生的一切重新包裝所消耗的時(shí)間成本以及相關(guān)費(fèi)用都將由發(fā)貨人自己獨(dú)自承擔(dān)。

上海航空、空運(yùn)、機(jī)場(chǎng)這兩處地方, 如果你選對(duì)了, 就能節(jié)省時(shí)間又能省錢；如果你選錯(cuò)了, 那么整個(gè)出貨的節(jié)奏就會(huì)全亂。在下單之前, 要把貨物的特性以及目的地的情況都考慮清楚, 找到靠譜的代理人把文件全都備齊全一點(diǎn), 這樣基本上就不會(huì)出大麻煩。