本人在上海從事航空貨運操作工作已經十多年了, 期間經手的急件數量少說也有上萬批次。每當客戶打來電話, 他們開口第一句話往往都是要求貨物第二天必須到達, 這語氣之中難免夾雜著幾分焦慮之情。

關于上海航空空運加急這項業務, 用通俗的話來說, 其實就是和 Time 進行賽跑, 無論是貨物進入港口、辦理報關手續、裝載到飛機上, 還是最終起飛離開, 每一個環節哪怕只耽誤十分鐘, 后續的流程就會出現一片混亂的局面。

這項業務與普通空運之間最大的區別, 并不在于運輸距離的遠近, 而在于對時效要求的極致壓縮。正常的空運貨物, 運送個一兩天這件事情是非常普遍的。加急的包裹要求當天完成截單手續, 并且當天就得裝上傳送的飛機, 甚至在有的情況下連報關的流程都能夠走綠色的通道。

我認識幾個做外貿生意的老板, 他們最害怕遇到的情況就是在展會開始之前, 樣品還沒有到達現場, 還有生產線上非常緊急的貨物卡在了半路上沒有送到。

上海這個地方作為貨物運輸量在全國范圍內都排在前面重要的口岸, 像浦東機場和虹橋機場這兩個地方的加急貨物通道實際上已經發展得很成熟穩定了, 但是信息的差距讓很多企業或者個人花了很多冤枉錢, 同時也遇到了很多的困難和陷阱。把這幾年總結得到的東西全部攤開來講述, 希望能夠對確實比較著急的人員起到幫助的作用。

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關于費用, 這個問題在電話溝通中被提及的頻率最高。現在我就簡單說明一下基本的計算方式: 上海空運加急服務的收費, 并不是簡單地通過用貨物總重量乘以單個單價來得出最終結果。

該價格實際上受到多個因素的顯著影響, 比如具體選擇的航班時間段、貨物的種類屬性, 以及服務中是否包含了報關辦理和地面轉運等環節的情況。走普貨通道的話, 一公斤的起步價格大概在十幾元到幾十元之間浮動。但是如果是加急件, 就需要額外支付優先操作費用和夜航附加費。部分客戶為了趕上早班飛機, 會在凌晨時分把貨物運送到機場。這樣一來, 地面操作費就會因此增加不少。

很多很多人在計算費用賬目的時候, 只會把注意力和焦點完全放在運費這一項本身上面, 但是這種做法卻直接忽略和遺漏掉了那些非常隱蔽、不直觀的成本支出, 比如像加急件這種特殊情況, 如果因為時間上的倉促而沒能趕上當天規定的截單截止時間點, 那么整一批貨物就會被強制積壓并推遲運送到下一班運輸中, 這種情況不僅會使得最終的總費用直接翻了一倍, 而且時效性也會出現斷檔和不連續的現象, 我曾經親眼見過一些客戶, 他們為了僅僅是節省下兩百塊錢的操作費用成本, 結果導致他們的貨物在機場倉庫里面多待了一個晚上的時間, 這最后造成的第二天生產線路被迫停工的嚴重損失, 要是按照每小時來計算的話, 其金額都可能達到好幾千塊之多。另外還有一筆費用，大家往往很容易給忽略了。要是你的貨物里頭包含了鋰電池、或者是液體、 chemicals 化學品這些東西。

一旦因為包裝不規范, 而被地面的工作人員給退回來, 得重新去走那個處理流程。這時候所產生的時間成本, 還有需要重新進行操作的那些費用, 加到一起算下來, 足夠讓你去支付好幾百塊錢的差價了。

因此, 我給出一個十分具備實操性的提議, 那就是不要僅僅是去對比那個單件的單價, 而是應當把包含“門對門”服務在內的那個完整鏈條里的所有花費都拆解開來細細地核算。

報關費、機場地面操作的費用以及最后的末端配送費用, 究竟每一段是由哪一方來承擔的、具體需要支付多少錢, 這些都應當在一開始就用白紙黑字的書面形式清晰地記錄下來并確定下來。

因為存在這樣的情況是某些渠道給出的初始報價雖然表面上看起來比較低, 但是在貨物落地之后會加收各種各樣額外的環節費用, 這些后續被加收的環節所產生的花費甚至比最初的運費還要多, 如果到了最后再去計算全部的總賬的話, 發現實際花費反而變得更加昂貴了。

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在操作流程方面, 加急件和普通件之間最本質的區別在于采用的是倒排時間的方法。對于普通的空運業務, 通常情況下客戶只需要提前一天進行截單操作就可以了。但是對于加急件來說, 時間節點的要求必須精確到小時這一層級。

當客戶將貨物送到指定的倉庫之后, 倉庫工作人員會先對貨物進行驗收并稱重, 與此同時, 需要立即開始準備相關單據的工作, 這些單據包括運單、報關單以及品名申報表等核心內容。上述所有資料準備工作都必須同步展開，絕對不能采用串行推進的方式處理。

在我負責接單的情況下, 通常是從貨物抵達倉庫的那一刻起就啟動應對機制, 運營人員與報關員會同時投入工作狀態, 讓單據辦理和貨物處理這兩條線并行運作, 從而節省掉所有不必要的等待時間段。

這里有一個實操方面的細節, 許多人并不知曉。貨物進港至上海浦東機場之后, 如果選擇加急通道, 與選擇普通貨站通道來進行安檢及分揀工作的等待時間對比時, 兩者之間會存在四五十分鐘左右的顯著差距。

對于那些計劃在第二天搭乘早班飛機運送的貨物來說, 最好的操作方式是在前一晚就將貨物送達指定的位置。這樣可以幫助倉庫獲取更加充足的時間去順利完成預申報和預安檢這兩項工作。當第二天天亮后直接通過快線渠道進入進港流程時, 便能夠有效地節省掉大量的排隊所需時間。虹橋機場的體量相對較小一些。它具有比較大的操作彈性。但是, 這里的航班密度不如浦東機場那邊。所以, 加急件能不能趕上合適的艙位, 需要提前確認一下。

此外, 在單證這一方面存在大量的風險。品名申報錯誤、HS編碼不匹配、重量出現零點幾公斤的偏差, 在加急通關流程之中均有可能會導致貨物被攔截并且要求補充資料。

我明確要求客戶寄送緊急貨物時, 對于品名的描述必須具體到材質、用途以及是否含有電池, 不能僅填寫配件二字。唯有確保單證一次性制作準確無誤, 后續流程才能保持順暢。

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在物流運輸的時效方面, 我按照運輸距離的大小將其分為三個檔次來進行說明, 針對上海機場飛往中國國內地區的航班情況, 主要聚焦于珠江三角洲地區、長江三角洲地區以及華北地區這些主干線路, 飛機從起飛到降落都在同一天內完成, 再加上兩端的陸路轉運環節, 從頭到尾的門對門物流服務, 大約需要花費六個小時到十個小時的時間才能夠全部走完。

如果是飛往東南亞地區的航線, 例如目的地是吉隆坡、曼谷或者是新加坡, 貨機雖然是在當天早晨或傍晚起飛落地后的次日凌晨時間段內或者上午時間到達目的地, 但是將整個清關手續辦理過程以及最后段的末端派送服務都計算在內, 整體所需的時間基本上維持在十八個小時到三十個小時之間。如果是飛往歐洲或者美洲，當出發當天起飛的話, 貨物抵達目的地的時間是第二天, 但是因為需要處理海關清關手續還有提取貨物的環節, 還需要再耽誤一天左右的時間, 所以整個物流過程的大概時長是三到五天。

影響時效的變量比你想象的多。航班取消或延誤是最常見的, 尤其是雷雨季節, 浦東的進港排序一旦混亂, 你的貨可能要在貨站多蹲兩三個小時。再就是目的國的清關節奏, 同樣一單到法蘭克福和到迪拜, 清關快慢能差出大半天。我一般會跟客戶說一個“最晚到達時間”, 而不是“預計到達時間”, 目的是留點余量。

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還有一個很容易被大家忽略的地方, 那就是末端配送這一環節。貨物到了目的地機場之后, 從機上卸下來, 辦好報關手續, 接著還得交給當地的地面推廣人員或者是快遞公司來做最后一公里的交付工作。

如果是加急件, 但是末端的派送走的是普通的快遞網絡系統, 那么前面所有節省下來的時間, 都會在這一個步驟里全部消耗掉。所以說, 對于加急件的末端處理, 必須指定使用加急送派的專門通道, 哪怕這一部分的費用要比平時貴一些, 在這個環節上也不能湊合馬虎。我見過這樣的情況, 有客戶為了趕行程, 特意挑選了凌晨時段的航班飛往目的地, 費盡了心思, 然而到了之后才發現, 貨物雖然已經抵達了對方的城市倉庫, 卻整整被放置在那里一整天都沒有人去提取查看, 原本的努力最后全都白費掉了。

寫到這一步, 我們得把核心的意思再梳理一下, 上海航空進行空運加急的時候, 大家覺得貴的地方, 根本就不是那點的運費錢, 而是信息對不上而產生的不對等, 還有在時間上面白白浪費掉的成本, 只要咱們把這個操作的整個流程徹底看清弄懂, 把那些單據證明做得實實在在的沒毛病, 最后送貨到門的時候也不會出岔子拖后腿, 這一類的緊急快遞就能真正發揮出它緊急該有的速度作用, 絕對不會只是停留在客戶嘴里說著著急的份上, 也絕對不會因為某個環節沒接上而導致快件卡在那兒動不了。下一次遇到緊急情況, 你不要只是問價格是多少, 你需要把完整流程里的每一個時間關鍵點都整理出來, 然后和負責操作的那一方一一核對清楚, 這才是真正能夠節省時間的方法。