我在上海浦東從事空運(yùn)操作工作已經(jīng)有十幾年時(shí)間了, 我親眼看到過的單證出錯(cuò)現(xiàn)場, 少說也有七八十次之多。許多剛剛進(jìn)入這行的伙伴認(rèn)為, 搞空運(yùn)就是把貨物運(yùn)到機(jī)場去, 然后搞定艙位預(yù)訂就算完成任務(wù)了, 至于文件方面就可以隨意湊合一下、馬虎應(yīng)付了事。事實(shí)并非如此簡單。上海航空空運(yùn)文件這一套流程, 是商業(yè)發(fā)票到報(bào)關(guān)單據(jù), 還有航空運(yùn)單到目的港清關(guān)材料, 它們環(huán)環(huán)相扣。任何一張紙出了紕漏, 貨就卡在海關(guān)或者被退回來。客戶那邊催得你手機(jī)響個(gè)不停。這篇文章把上海航空空運(yùn)文件的核心內(nèi)容掰開了講。哪些是必須備的。哪些是新手最容易踩的坑。都是實(shí)操中反復(fù)驗(yàn)證過的東西。

上海航空空運(yùn)文件要準(zhǔn)備哪幾樣

最最基礎(chǔ)的一套東西, 肯定離不開這幾個(gè)。商業(yè)發(fā)票、裝箱單、航空運(yùn)單, 這三個(gè)簡稱就叫AWB, 這三份文件是任何一批空運(yùn)貨物的骨架, 少了一份的話, 貨代的系統(tǒng)都錄不進(jìn)去。在商業(yè)發(fā)票上面, 必須要把收貨方和發(fā)貨方的完整信息都寫清楚, 還要體現(xiàn)出貨物的具體品名、數(shù)量、還有單價(jià)以及總價(jià)和貿(mào)易術(shù)語。這里面的金額絕對不能出錯(cuò), 必須要跟報(bào)關(guān)申報(bào)的數(shù)據(jù)完全保持一致, 要是相差哪怕一分錢, 海關(guān)在審價(jià)的時(shí)候是絕對通不過的。

裝箱單的要求就更細(xì)致了, 它需要把這每一個(gè)箱子的尺寸、毛重和凈重、還有嘜頭全都列出來, 因?yàn)槟康母勰沁呚?fù)責(zé)拆柜子的人, 只能依靠這張單子來查找對應(yīng)的貨物。航空運(yùn)單分為主單和分單。在行業(yè)內(nèi), 通常稱主單為MAWB。通常也簡稱分單為HAWB。主單是由航空公司出具的。而分單是由貨運(yùn)代理人出具的。這兩張單子上的信息必須嚴(yán)格對應(yīng)。其中的品名、件數(shù)以及重量, 一個(gè)都不能有差錯(cuò)。

假如你運(yùn)輸?shù)氖菄H航線, 那么除了常規(guī)的單據(jù), 你還必須去增加提交出口報(bào)關(guān)委托書以及報(bào)檢單, 前提是貨物確實(shí)需要進(jìn)行檢驗(yàn)。同時(shí), 你還得根據(jù)具體的貨物類別，去準(zhǔn)備好對應(yīng)的出口許可證或者是商檢證書。

如果你選擇的是DAP交貨條款, 或者DDP交貨條款，你就需要提前讓目的港那邊的收貨人把他們那面的清關(guān)文件全都準(zhǔn)備齊全。千萬不要等到貨物已經(jīng)抵達(dá)了港口, 才突然意識(shí)到少了一個(gè)進(jìn)口許可證, 這樣的話產(chǎn)生的滯報(bào)金每天都會(huì)變著法子漲價(jià), 算總賬的時(shí)候發(fā)現(xiàn)這筆費(fèi)用簡直比貨物的價(jià)值還要昂貴得多。

上海航空空運(yùn)文件哪些環(huán)節(jié)最容易出問題

我這行當(dāng)里頭, 最讓人頭疼的一個(gè)環(huán)節(jié), 那就是做品名申報(bào)。不少客戶為了省事, 把箱子外表標(biāo)注成“配件”或者“日用品”, 可是報(bào)關(guān)單里頭填寫的卻是“不銹鋼緊固件”。

航空公司弄出艙單以后, 海關(guān)進(jìn)行核對, 發(fā)現(xiàn)品名對不上號(hào), 直接就把貨扣下來并開展查驗(yàn)作業(yè)。上海海關(guān)這幾年針對品名申報(bào)的審查力度變得特別嚴(yán)苛, 采用籠統(tǒng)的申報(bào)方式, 或者使用模糊的品名, 這行為基本上就等于給自己挖掘陷阱或者埋下隱患。還有一個(gè)經(jīng)常出錯(cuò)誤的地方就是發(fā)票上寫的貨幣種類以及對應(yīng)的匯率數(shù)字。在做歐洲聯(lián)盟那邊的業(yè)務(wù)訂單時(shí), 客戶習(xí)慣于使用歐元進(jìn)行報(bào)價(jià)。

但是如果你用的是人民幣來報(bào)價(jià), 中間涉及到匯率換算時(shí)哪怕只差了幾分錢, 海關(guān)的系統(tǒng)就會(huì)攔截住不讓通過。千萬不要覺得這是件麻煩事, 在開具完發(fā)票以后, 自己要?jiǎng)邮帜糜?jì)算器重新核對一遍所有數(shù)據(jù)。

在業(yè)務(wù)旺季期間, 特別是在黑色星期五和圣誕節(jié)之前的那些月份里, 浦東新區(qū)國際機(jī)場的貨物處理量急劇增加, 呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢, 此時(shí)從事單證工作的人員所面臨的工作負(fù)荷極大, 根本不足以應(yīng)對當(dāng)前的工作需求。

我曾目睹客戶只在周一的早晨, 才將所有完整的文件資料發(fā)送過來, 而貨物的航班計(jì)劃在周五, 這段時(shí)間內(nèi)包含了整個(gè)周末, 導(dǎo)致單證審核流程被迫停滯了整整兩天之久。

請聯(lián)系上海航空空運(yùn)文件4009619899咨詢定艙

如果因文件內(nèi)容不完整而被退回要求補(bǔ)充材料, 待重新提交后又會(huì)發(fā)現(xiàn)文件格式不符合規(guī)范, 這種反復(fù)的糾錯(cuò)過程使得原本有限的航班裝載窗口期徹底關(guān)閉, 貨物只能被迫順延至下一個(gè)航班進(jìn)行處理。因此, 我這里給出的提議是非常明確和 straightforward 的: 在飛機(jī)準(zhǔn)備離開地面的時(shí)刻之前, 至少要有七十二小時(shí)這段間隔期, 你需要將所有完整的資料文件交接給那個(gè)負(fù)責(zé)執(zhí)行具體事務(wù)的工作人員, 從而為你預(yù)留出足夠進(jìn)行兩次重新修改和調(diào)整的時(shí)間段落。

請不要產(chǎn)生那種心里覺得“大概能夠趕上進(jìn)度”的主觀想法, 因?yàn)樵谔幚砗娇者\(yùn)輸單據(jù)這項(xiàng)業(yè)務(wù)的過程中, “應(yīng)該”這兩個(gè)字所代表的含義, 往往是最容易讓人付出巨大代價(jià)的內(nèi)容。

還有一類容易被忽略的情況, 就是電池、液體以及化工品這些敏感貨物。除了常規(guī)的證件之外, 還必須附上材料安全數(shù)據(jù)表即MSDS、聯(lián)合國編號(hào)以及危險(xiǎn)品申報(bào)單, 并且要采用符合國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)危險(xiǎn)品規(guī)則也就是IATA DGR的包裝標(biāo)準(zhǔn)。

如果這些東西沒有提前準(zhǔn)備好, 航空公司會(huì)直接拒絕接收, 你跟人家解釋說我以為普通貨物能走這種方式是沒有任何作用的, 這時(shí)候柜子就堆積在倉庫里, 產(chǎn)生的倉儲(chǔ)費(fèi)用是按照每天來計(jì)算的。

說這話并不是想把人給嚇住。

其實(shí)關(guān)于上海航空空運(yùn)文件這一整套東西, 簡單來說, 它就是追求信息對稱這個(gè)目的, 因?yàn)楹娇展拘枰滥愕呢浳锏降资鞘裁礃幼拥臉幼? 海關(guān)需要知道你的貨物價(jià)值到底是多少、HS編碼是什么, 目的港需要知道你的收貨人的資質(zhì)是什么樣的以及他有沒有清關(guān)的能力, 所以呢, 你要把每一個(gè)環(huán)節(jié)里面需要準(zhǔn)備什么資料這件事給搞清楚, 然后再把這些文件拿出來進(jìn)行交叉核對兩到三次, 這樣的話有百分之九十的問題都能在發(fā)貨之前就被解決掉。剩下的那百分之十, 大多數(shù)情況下是由于政策法規(guī)發(fā)生了突發(fā)性改變, 這種現(xiàn)象是任何人之力都無法阻擋的, 此時(shí)必須密切關(guān)注海關(guān)總署以及國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)所發(fā)布的最新通知, 并且操作時(shí)的反應(yīng)速度必須要足夠迅速。