做五金出口這一行, 幾乎是不能繞開空運這個環節的。上海這個地方是華東地區最大的航空貨運樞紐, 每周飛出去的航班數量能夠超過一百班, 貨物的吞吐量是大大的有。

可是五金件這東西特別重的同時還容易碎, 要是包裝稍微不留神的話, 就會出一些問題。下面這里要把打包、申報、清關這些實操性的環節掰開了揉碎了講一講, 這些都是這幾年的時間里反復踩了坑才攢下來的經驗。

航空貨運五金怎么打包

在五金件的包裝環節, 最讓人覺得頭疼的一個問題, 就是它們的密度非常的大, 與此同時邊角又十分的銳利。一旦把一箱螺栓壓在底部那一箱的貨物上面, 造成的后果輕則是導致物品發生變形, 重的情況會直接戳穿外層的箱子。

針對這種情況, 我目前的做法是給每一箱的重量控制在十五公斤的內部限重, 并且會在箱子內部使用珍珠棉來進行分層隔開, 保證所有的銳利邊角都套上橡膠保護管。至于外包裝的箱子, 采用了五層瓦楞的結構并加上了護角, 同時面單也是正反面全都貼上, 以此來防止在中轉過程中出現丟失物品的狀況。

對于帶有磁性的五金產品, 例如電磁閥, 電機轉子以及磁性鎖扣, 必須采用單獨的標注方式進行說明。如果磁性檢測結果不符合標準, 會導致整批貨物被扣留于機場貨站, 由此產生的倉儲費用以及重新分揀的費用, 足以讓人感到非常心疼與難過。

建議在貨物發出之前, 使用價格僅為十五元的鐵氧體檢測筆對貨物進行全面篩查, 這樣可以利用低成本的工具避免高達幾千美元的滯港成本, 這筆經濟賬務是容易計算清楚的。

同樣是運輸一噸貨物, 如果采用兩個歐標托盤來裝載, 這比起直接使用散箱要方便順利得多, 簡直是在便利程度上有了太大的差別。機場的操作費用因此能夠節省接近百分之三十左右的比例。在裝卸環節當中, 叉車可以直接進行吊裝作業, 從而使得原本需要耗費兩個小時的時間, 被壓縮縮減至僅僅二十分鐘。

在將貨物放置在托盤上之后, 需要進行纏繞薄膜固定這一動作, 并且還要在四個角的位置加上鋼制的護角材料, 否則一旦發生落地導致的貨物散落和解體情況, 所帶來的賠償金額將會遠遠超出您所節省下來的那點微薄開銷。

上海五金走航空注意啥

在申報這一環節的時候, 因為五金類目的產品種類比較多, 所以_HS編碼_絕對不能夠胡亂填寫。如果把螺栓和螺母歸類為_7318_, 把沖壓件歸類為_7326_, 再把鋁合金配件歸類為_7616_，卻把它們混在一起向海關進行申報, 那么結果會是非常糟糕的, 海關會直接選擇退單并且要求進行改單。

我個人的操作習慣是一箱貨物只放置一種類型的商品, 然后在報關單上非常清晰地寫明產品的材質、規格以及具體的用途, 這樣一來, 單證就會顯得非常干凈整潔, 從而能夠快速地通過審核。

關于浦東機場和虹橋機場這兩個地方, 運送五金類的大件貨物時, 通常基本都會選擇走浦東機場。這是因為虹橋機場這邊的貨站面積本身就比較有限了, 如果大托盤的貨物要進去的話, 很容易就會出現堵塞或者卡住的情況。

建議一定要在出發之前就跟負責貨運代理的人確認清楚具體要走哪一個場站, 千萬不要等到人或者貨都到了現場之后, 才發現原本計劃去的那個地點大門緊閉無法進入。

另外需要特別注意的是, 航空貨運行業對于危險品的態度是非常敏感的, 如果你的五金包裝里面混合了帶有油污的沖壓件, 或者是涂有潤滑脂的軸承物品, 這種情況下必須按照危險品的流程來申報。

千萬不要為了省一點小事而試圖當作普通貨物來處理, 如果一旦被查出來存在這種違規行為, 不僅會面臨經濟罰款, 貨物還會被滯留扣留, 導致延誤長達一周的時間也是完全有可能發生的事。

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目的國清關這一環節, 需要特別留意歐盟和東南亞對五金產品所施加的認證要求存在非常大的差異, 如果前往德國辦理清關手續, 必須要提供符合EN標準的檢測報告才可行通, 但若目的地為東南亞地區, 基本上僅需查驗材質單以及裝箱單便能滿足要求, 在貨物發出之前的階段務必將目的國方面的相關要求摸透摸準, 同時將裝箱單、材質證明以及原產地證這些文件隨箱塞好以便備查, 當面對海關開箱檢查且確認上述所有文件一應俱全的情況下, 往往能夠在半個小時之內便完成放行手續。

航空貨運的好處在于它速度快, 但是五金行業這種東西又沉、又容易碎、還特別雜樣, 這就決定了每一個步驟都得往細了里去摳。要是把包裝這一關和申報這一關都給守好了, 那么后面的流程基本上就順了, 等到岸時候的成本也就能實實在在地給壓下來了。