在做跨境物流這幾年這個期間, 上海航空貨運機場幾乎就是我每周必須要親自去盯著的那個地方。浦東機場的國際貨艙和虹橋的貨運通道這一點是必須知道的, 大家知道一個是承擔大宗的貨物, 另外一個是處理急件的時效性的, 這兩個分工是比較明確, 但是在旺季的時候經常會出現兩頭都比較緊張的情況。

今天我是打算把我自己實際跑下來的一些經驗還有自己的判斷都分享出來, 這樣做的目的是為了能夠讓還在黑暗中摸索著發貨的朋友們能夠省去一點事情的困擾。

上海航空貨運機場發什么貨劃算

說實在話, 并不是所有的貨物都適合通過上海進行運輸。對于那些具有較高的價值并且體積相對較小的電子產品、精密儀器以及需要醫藥冷鏈服務的貨物而言, 選擇走鄭州國際貨棧在成本方面是最為合理的策略。這主要是因為上述地區擁有三條航線密度在全國排名前列的前三者地位, 因此在包板或包艙時具有較大的議價空間。

然而, 如果你所發送的是大件且低價值的物品, 例如建筑材料和日用百貨等, 計算下來運費占比會讓人感到心痛。在這種情況之下, 采用鐵路或海運拼箱的方式反而更加合適, 因此沒必要非要使用航空運輸。

這里要提醒大家注意存在的一個陷阱, 那就是在旺季也就是從九月一直持續到十二月這個時間段內, 航空燃油附加費會出現突然大幅上漲的情況。尤其需要注意的是, 從上海始發的航班, 其加價幅度甚至比內地其他機場更加猛烈, 主要原因在于起降資源變得非常緊張。

我曾見過有些貨運代理公司將燃油費用拆分成三筆單獨收取, 這樣做表面上看單價似乎沒有變化, 但實際上總的運輸成本會因此增加百分之二十左右。所以, 務必在簽署合同之前問清楚附加費用的具體計算方式以及是否設有最高限額。

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上海航空貨運機場旺季運力夠嗎

到底是不是足夠, 這就要看你怎么去定義什么叫“夠”這個字了, 在平常的日子里, 浦東貨站每天能處理的大概是三千五百噸左右的貨物, 要是趕上了銷售旺季, 這個數字能夠往上拉到五千噸以上, 不過這種情況是得建立在飛機滿載的基礎之上的, 真正讓人覺得難受、覺得不夠用的地方并不在于飛機數量不夠多, 而是在于地面操作需要的人手不足以及艙位安排不合理的問題, 拿我去年雙十一前一星期的經歷來說, 有一個一點五米長的板位等了足足四十八個小時才等到裝上飛機, 這并不是說當時沒有空閑的飛機可供使用, 而是因為當時的政策是優先讓那些直接飛往歐美市場的整塊板位的貨物先裝機, 我們這種零散的拼車小貨只能排在后面等待排隊, 結果就是運輸的時間直接被又多出了兩天。

所以旺季提前的余量是非常關鍵的。按照我現在習慣的做法, 是把預計要發送出去的那批貨物的總數量再乘以一點五倍, 用這樣一個數值去確定需要預定的艙位名額, 寧可預留了空間最后并沒有使用掉, 也不要到了緊急時刻因為找不到地方發愁。

虹橋機場這個位置, 是用來運輸去往東南亞地區以及日本和韓國這些地方的短途航線比較合適的, 如果你運送的貨物目的地是東京城或者是曼谷市, 走從虹橋出發然后再轉機這樣的方式可能比在那里硬等著浦東機場的國際歐洲航線要快出半天的時間, 這樣多花的一些費用差額有的時候相比起那些為了省錢而省下的錢財來說還是要更加有價值一些的。

上海航空貨運機場怎么報價最透明

問報價的時候, 別光知道問每公斤大概要多少。在上海地區, 正規的貨代公司出具的報價明細表, 至少要把下面這些費用分開列清楚, 通常會有不止一項, 像基礎運費、燃油附加費、安全附加費、制單費、機場操作費以及目的港派送費, 這樣一算至少是六個項目。

有時候有的報價看著確實很低, 可如果把機場操作費單獨拿出來加的話，那金額可能就要兩百多塊了, 這樣加起來算總賬的時候, 發現其實比那些所謂的包含所有費用的全包價還要貴得多。如果你能把好幾家不同公司的報價單拿過來對照著仔細看一遍, 你才會明白究竟是哪一家公司在其他的中間環節上添加了虛高的水分。

還有一個實操上的細節值得注意, 那就是從上海出港的貨物, 如果出現了超重或者超尺的情況, 那么辦理改單手續所產生的費用, 就比從內地其他地區發貨要貴一些。這是因為浦東貨站所使用的是國際通用的DGS分揀標準, 一旦需要對一件貨物進行修改操作, 每改一次, 費用就要花上兩百元起步。

所以建議在裝箱之前就把尺寸和重量測量清楚, 千萬不要等到貨物送達機場之后, 才發現貨物的情況超標了, 然后才急忙去處理這些麻煩事。這筆錢完全是可以通過前期準備節省下來的, 如果把這一小筆錢積攢起來, 一年下來也能夠差別出幾千元之多。

做上海這一條航線的業務做得次數非常多的時候, 你就會明白, 機場本身并不是那個限制因素, 真正的問題在于信息差是多少。誰能夠把艙位的節奏、附加費的規則、地面操作的細節都搞得清清楚楚, 誰的運營成本就能夠壓得低低的。把這一篇文章保存住, 等下次去找貨代公司談價格的時候, 心里面就會有底氣。