
在上海這個做跨境物流的圈子中深耕了這么長的十多年時間以來, 最為頻繁地被客戶詢問到的核心問題, 就是關于上海航空貨運快件的具體的發貨渠道該如何去進行選擇、整體的時效到底能達到多快的程度、以及最終需要支付的費用究竟是多少這樣一個確切的問題。
可以很直白地說, 上海作為中國國內目前規模最大的一類空運口岸之中的重要成員, 位于上海地區的浦東國際機場與虹橋國際機場這兩個關鍵樞紐所構建起來的航空貨運通道體系, 在目前的全球版圖上幾乎已經完成對主流國際目的地的全面覆蓋, 然而在具體的實際業務操作流程之中所涉及到的細節與門道卻是相當多的。
很多貨主在第一次進行寄件操作的時候, 非常容易因為中間所經歷的諸多復雜環節而感到困惑, 甚至有時候會因此花費不必要的冤枉錢, 從而在一定程度上導致了整體時間的延誤。如果幾個核心問題被清清楚楚地給理順明白了的話, 那么在整體過程里面的時候,基本上就不會出現那種讓人特別頭疼的坑了。
上海航空貨運快件多快
航班可以從上海浦東機場起飛, 前往洛杉磯, 還有倫敦, 以及法蘭克福, 這些都屬于主要航線, 正常的飛行時間段是在六個小時到十個小時之間。但是需要注意, “飛行時間”并不等于“到手時間”。具體的實際情況是怎樣的呢?
如果你上午把貨物送到機場的貨運站, 接著進行安檢, 還要制作單據, 然后再裝機, 在順利的情況下, 當天晚上或者次日凌晨飛機就會落地。之后還需要花費四個小時到八個小時來進行清關操作, 最后的末端派送環節則需要一到兩天的時間。
咱們把整條鏈條都算一遍, 你會發現從上海寄出航空貨運快件去往歐美那邊主要的城市, 如果是做到門到門的話那么一般情況下是需要用到三個到五個工作日才行。
前往東南亞方向的物流速度是比較快的。針對曼谷、新加坡、吉隆坡這些具體的線路, 有時候貨物能夠在隔天就被簽收完畢。相對而言, 發往南美和中東地區的物流時效則會慢上一些。由于中間需要經過中轉環節以及清關流程, 五到七天屬于比較常見的時間狀態。但是, 有一個細節常常被人們忽略掉。
在九十月份這樣的旺季期間, 上海浦東機場承載的貨物量會非常大。這就導致航空艙位變得非常緊張。原本安排當日的航班, 很有可能會被推遲到第二天才出發。這樣一來, 整體的交貨時效就會向后拖延一天或者兩天。
因此,如果是那些對于送貨時間有較高要求的貨物, 我們建議客戶最好提前一天, 甚至提前兩天就把貨品送達站點。
上海航空貨運快件貴不
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對于價格這一方面這個問題, 很多人在咨詢的時候上來就會直接詢問一公斤多少錢到底是多少, 但是事實其實并沒有大家想得那么簡單 straightforward。
在上海地區進行航空貨運快遞服務的計費方式操作過程當中, 輕型的貨物需要按照體積重量來計算, 具體方法是把長乘寬再乘高然后除以五千或者除以六千得到的數值, 而重型貨物則是按照實際的物理重量來確定, 最終收費的時候會從這兩者之中選擇一個大的數字作為基礎。
就比如說有一箱裝好的衣服, 它實際測量出來的純重量僅僅只有五公斤, 但是如果把它折算成體積重量的話會得出九公斤這樣一個數值, 那么在結算的時候企業就會嚴格按照九公斤這個標準來進行收費。
至于最后到底一共要花多少錢, 還要看起步價設定得是否合理、后續增加重量時的單價貴不貴、還需要額外支付多少燃油附加費用以及如果目的地屬于偏遠地方是否產生了額外的加急或轉運成本, 這些每一項的因素都會綜合影響到最終的賬單總額。
在實際的操行過程里面, 針對那一整批子的貨物, 去找不同路子的渠道去問價錢的話, 那個差額是可以大到百分之三四十的。如果是走機場上的固定航線, 和是走那種拼單貨品的航班, 他們兩個在價格上面的邏輯是完全不一樣的。
我曾經看到過一位在做跨境電商業務的老總, 他那邊同樣是發出十公斤的東西到芝加哥城這一個地方, 如果走的是A渠道的話, 那邊報的價格會是比較低的四百二, 但是如果換成是走B渠道的話, 所報出來的價錢就是五百六了, 可是這兩個路線在時間效率上面差出來的天數是一天半這么個樣子。
省錢的核心要點并不在于去尋找所謂的最便宜的那個選項, 而是去找到一個性價比能夠匹配實際情況的渠道, 并且要把時效方面的要求、渠道穩定性的表現, 還有清關能力這種容易被人忽略的隱性成本全部都計算在內, 這樣綜合算下來之后, 會發現最終給出的報價往往并不是最低的, 但是結果卻是更加劃算的。
說到底, 關于上海航空貨運快件這件事兒, 其實是沒有那個放之四海而皆準的最優解的。如果是貨值很高、時效又非常緊的客戶, 那就可以多花點錢去走那些保障比較強的通道。如果是對價格比較敏感, 而且又不趕時間的客戶, 那么通過拼貨批次這種方式的話,也能省下一截錢的。
關鍵在于要把這個貨物的屬性、目的地的清關要求、自己的時間底線想清楚了再動手去做, 千萬別到了機場貨運窗口才臨時琢磨。要是能多問兩句、多比幾家的話, 心里有數了以后, 整個流程會順暢很多的。
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