我在上海浦東機場, 從事了十幾年有關(guān)貨運操作方面的工作, 因此我見過了很多種貨主在第一次進行發(fā)貨時表現(xiàn)出的那種手足無措、不知所措的狀態(tài)。

通過反復地詢問以及來回翻找資料確認, 這些問題始終集中在兩個最核心的點上: 第一方面是關(guān)于費用到底應該如何進行計算, 第二方面是關(guān)于貨物究竟需要多長時間才能到達目的地。實際上, 在上海進行的航空貨運業(yè)務, 并沒有大家想象當中那么復雜和神秘。

只要能夠徹底地把這這兩件事情想清楚, 并且把相關(guān)的道理弄明白, 那么在隨后的操作流程中, 基本上就會如同走程序一樣順暢, 不會再出現(xiàn)任何預料之外的意外情況。

上海航空貨運運費怎么算

很多人以為空運就是按公斤報個統(tǒng)一價, 事實遠遠不是。上海航空貨運的運費由航空、燃油附加、機場操作費三塊組成。輕泡貨按體積重量算, 重貨按實際毛重算, 取大者計費。

一件二十公斤的小貨和兩百公斤的大貨, 每公斤單價能差出好幾塊錢, 量越大單價越劃算。我見過有客戶, 一箱貨就三公斤，光機場操作費就去了小兩百, 比航空運費本身還貴, 算完總賬才發(fā)現(xiàn)完全不劃得來。

還有一個容易被大家忽略的關(guān)鍵細節(jié), 那就是始發(fā)港和目的港只要不同, 價格就會完全不一樣。比如從浦東飛洛杉磯和從浦東飛法蘭克福這兩條航線, 它們在運價表上顯示的數(shù)值能夠相差出好幾百塊那么多。然后再如果遇到旺季這個情況, 特別是在雙十謬論前那兩個月期間, 運價直接翻倍都算不上什么稀奇事情。

當艙位變得非常緊張的時候, 連保艙費都要被額外加上這筆錢。所以說, 咱們絕對不可以只盯著淡季時的報價去編預算, 必須留出至少兩成的浮動空間在預算里。如果不這樣做的活, 等到了旺季的時候, 整個預算就會直接爆掉, 到時候面對臨時加價的情況就顯得更加被動了。

上海航空貨運幾天能到

這主要取決于目的地是哪個地方。如果是從上海飛向東南亞地區(qū), 通常情況下在次日或者隔日就能夠完成提貨工作。如果飛行的路線是通往歐洲, 那么需要三到五天的時間。要是飛往美洲的話, 則需要五到七天的時間。

需要值得注意的是此處所提到的提貨計算時間是從貨物正式移交并進入機場以后才開始計算的。因此這一段時間并不包含你所需要從倉庫運送貨物到浦東貨運區(qū)這一過程中所涉及的路程時間消耗。在實際操作的過程中, 報關(guān)環(huán)節(jié)、安檢環(huán)節(jié)以及配艙環(huán)節(jié)這樣的一些步驟, 會再度消耗掉一兩天的時間。

在旺季的時候, 這個所花的時間還會變得更長一些。我曾親眼目睹過一些趕在圣誕節(jié)之前需要出口的柜子里面的貨物, 在海港或者機場的安檢口那里一直排著隊。它們在大半天的時間里都無法得到放行。等到最終獲準放行之后, 隨后的所有后續(xù)事宜都不得不跟著進行順延處理。

如果是包板或者整箱的話, 時效性是非常穩(wěn)固的。可散貨就不一樣了, 必須得等艙位拼滿了才能發(fā)貨。差上半天的時間, 那就得轉(zhuǎn)到下一班機去。到底能不能趕得上, 那完全是看運氣。

所以對于時效要求比較高的客戶, 我通常會給個建議, 那就是提前兩天的時候就把單子下好。這樣能給報關(guān)和配艙這些操作留出足夠多的余地。千萬別踩著那個截止時間去賭博。萬一把關(guān)卡了整整一個下午, 那整個行程全都給耽誤沒了。

關(guān)于發(fā)貨這回事, 用現(xiàn)在話來說, 其實可以歸納為八個字, 那就是要把運費算清楚, 并且要緊緊盯著運輸?shù)臅r效時間。需要在把貨物交付出去的每一個環(huán)節(jié)之前, 自己在心里邊都要做到心中有數(shù), 當貨物到了機場之后, 就是配合相關(guān)的流程進行操作, 是不需要感到焦慮的。

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先把單據(jù)填寫好, 再把包裝做好, 同時不要超過規(guī)定的尺寸, 剩下的事情就全部交給航空公司以及機場去處理就可以了。