本人在上海浦東機場與虹橋機場之間從事貨物運輸工作多年, 期間目睹了眾多貨主在首次選擇空運服務時遭遇不公正待遇的事實情況, 例如報價內容缺乏清晰度、運輸時效性表現糟糕, 以及貨物抵達目的地國家后在清關環節出現滯留問題等, 今日將上述上海地區航空貨運操作全過程中涉及的價格核算方法進行詳細解析, 并說明如何控制運輸時間, 同時列舉實際操作環節中需要規避的風險點。

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空運價格并不是一個固定不變的一口價, 它是跟著燃油附加費的變化走的, 同時也是跟著旺季艙位緊張程度走的, 還是跟著貨物密度和重量來調整的, 今年燃油附加費的波動幅度不是特別大, 但是在每年的八月份和七月份這個旺季期間, 美線的艙位會變得很緊, 歐線的艙位也會變得很緊，在這種情況下, 航空運力的報價能夠比平時的水平翻上一番。

在計算計費重量的時候, 需要去比較實際重量和體積重量這兩個數值, 然后從中選擇一個比較大的那個作為最終結果, 這個環節是很多人在第一次進行發貨操作的時候非常容易產生誤解的地方。

舉個例子, 比如一個本身實際重量為20公斤的大箱子, 如果它的長寬高尺寸分別是60厘米、50厘米以及40厘米, 那么經過計算得出的體積重量就剛好與它20公斤的實際重量相等, 這種情況下兩者是打平的；但是, 那些蓬松程度較高的貨物, 其體積重量有可能會增加到實際重量的兩倍之多。

所以, 建議在準備發貨之前, 一定要自己親手使用尺子把貨物的尺寸測量清楚, 在心里頭先有一個大概的底數。

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將貨物發往美國西海岸地區的話, 在最正常的運輸條件下, 只需要用兩到三天的時間就能夠送到收件人的門口, 如果是轉運到中國內陸的城市, 那么需要在此基礎上額外再加上一天的時間。

涉及歐洲航線的距離會稍微遠一些一點, 大概需要三天左右的時間到達法蘭克福或者是倫敦這兩個地點, 之后再進行當地的分撥作業處理, 當然這屬于比較理想的狀態了, 因為如果趕上了航班發生調整、機場出現擁堵、在目的地還要接受海關的查驗這樣的情況, 那么耽誤一天兩天的時間是比較普遍的現象。

跨境電商的貨物通過專線進行運輸, 其時效被壓縮到了四天到七天這個區間, 在這期間需要經過分揀、貼標以及集貨等環節；而走國際快遞渠道的貨物, 頭程空運階段通常只需一兩天的時間就能落地, 隨后再由當地快遞網絡繼續配送兩到四天的時間, 所以與客戶承諾時效的時候, 不要隨意地說成是兩三天到達, 一定要留有一定的余地。

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在實際的操作過程里面, 提前地進行申報這個行為它就是那個節省時間的一個關鍵點所在。

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從下達訂單開始一直到那架飛機實際降落到地面為止, 貨物站在浦東貨區進行操作的時候, 報關環節加上安全檢查環節再加上打板環節最后裝機這個一套流程如果緊湊的話那就是當天可以走的, 但是如果稍微松一點時間的話那就壓到第二天去了。

千萬別讓文件出現馬虎大意。

必須保證發票、裝箱單以及合同這三樣必不可少的材料齊全無一缺漏, 而且對于品名描述的細節部分一定要寫得清清楚楚, 堅決避免使用諸如樣品或者配件這類含義模糊不清的描述性詞語, 假如貨物屬于敏感類別, 比如其中包含有電池成分或者液體化妝品等特殊物品，那么在實際操作之前務必提前與負責物流的渠道方進行充分確認以核實對方是否具備接收此類貨物的能力和條件, 千萬不要等到貨物已經抵達倉庫之后才驚詫地發現這些貨物根本無法按照原計劃進行運輸流轉, 這種失誤會迫使操作人員不得不重新調整后續的物流路線規劃, 從而直接導致整個業務流程被無故拖延甚至停滯一到兩天的時間之久。

關于發貨至上海的航空運輸業務, 它既有困難的一面, 也有容易的一面。簡單來說, 這個過程就是去尋找一個具備良好可靠性的合作渠道, 將所需的那些文件全部準備完整, 并且在整個過程中緊緊地盯住各個時間節點上的時效問題。

我們在實際操作中遇到過的麻煩和教訓多了之后, 自然就會非常清楚地知道在哪個具體的工作環節上最容易出現導致失敗的差錯情況。