本人已經在從事水果流通這個行業十多年了, 跟航空貨運打交道已經是特別日常的事情了。上海作為核心的樞紐城市, 每天在浦東機場和虹橋機場這兩個港口起降的活鮮果品數量是非常多的。

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櫻桃、楊梅、榴蓮、車厘子, 每個季節應該發什么果子, 走哪一條航線, 成本怎么樣控制, 這里的門道是非常多的。下面要把本人在跑貨運這些年當中摸出來的這些東西, 掰開揉碎來跟大家講清楚。

上海空運水果幾天到

國內航線能夠實現最快當天到達, 對于凌晨發車的夜班貨物, 收貨方在第二天大清早就可以進行驗貨工作。從上海出發飛往成都、飛往廣州、以及飛往北京的航班屬于主流班次每天都有運行, 基本上不會出現需要等待艙位的情況。

但是有一個細節有很多人忽略了, 也就是鮮活類和普通貨物的航班資源池是完全不同的兩回事, 水果走的是鮮活貨物通道, 航空公司會優先保障配備溫控功能的貨艙。

要是飛到像新疆、云南啊這些比較偏遠的地方, 在中間中轉那么一下, 時間的話就得再多加上半天到一天的光景。在發貨之前, 一定得要去跟那個貨站去確認清楚, 到底是直飛呢還是得中轉。要是把時效給算錯了的話, 這一整批的貨就全都報廢了, 算是廢掉了這個意思。

國際這條線的貨物, 情形要復雜得多了。像是從上海飛曼谷, 或者從上海飛吉隆坡這種單趟的航線, 除了飛行時間之外, 還要算上兩端在目的地和出發地辦理清關手續、以及檢疫流程的時間, 所以實際把貨交到客戶手上, 往往需要花上兩到三天的光景。

如果是往日韓方向發貨的話, 速度相對會快不少, 基本上能夠保證在當天或者第二天就能到達目的地。

到了東南亞地區榴蓮上市那種旺季的時候, 飛機的艙位會變得極度緊張, 在這種情況下, 至少需要提前整整兩天去鎖定艙位, 這已經是最低限度的要求了, 倘若晚于這個時間節點, 那么就只能夠通過等待下一架航班的方式來安排運輸了。

上海空運水果多少錢

價格并不是一個固定的數值, 它要和重量段結合, 還要和季節以及航線的距離產生掛鉤聯系。對于輕貨這種單票重量在50公斤以下的情形來說, 折算下來每千克的價格能夠達到三十往上。

而對于重貨, 也就是重量在300公斤以上的貨物來說, 價格可能會被壓低到十幾塊每公斤。遇到像櫻桃季或者是車厘子季這樣果價本身就很高的時段, 時效要求又非常苛刻, 這時候如果選擇走全貨機或者腹艙加急的運輸方式, 費用還會再上浮個兩三成。

僅僅去看空運運費這個部分是不夠的, 還需要把包裝耗材、干冰冷媒以及裝卸操作費這些附加項目加在一起看, 因為在某些情況下, 這些附加項的總費用會比運費本身還要貴出許多, 所以必須要在計算總成本之前, 提前把這些支出也算進預算內。

有一個實際操作的省錢思路, 那就是把零散的小單合并成一整批來運輸, 當重量達到一定程度之后, 單價自然就會降低, 比如三個不同的客戶各自發送三十公斤的楊梅, 把這些貨物整合成一張九十個公斤的運單進行發貨, 這樣每千克的成本就可以節省出四五塊錢的數量級, 隨著批量規模的不斷擴大, 用于協商價格和獲取更低費率的空間也會表現得更加明顯, 特別是在業務的高峰季節尤其如此。

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水果選擇走空運, 包裝環節絕對不能只是簡單地套上一個泡沫箱就草草了事。對于像車厘子和楊梅這樣非常嬌嫩的水果品種, 內層需要使用PE保鮮袋來鎖住水分, 外層則使用EPS泡沫箱并搭配冰袋以控制溫度, 同時要用氣泡膜填滿箱內的空隙以防在運輸途中因為顛簸而損壞。

對于氣味非常濃烈的榴蓮和菠蘿蜜等水果, 必須進行雙層密封包裝, 否則整個機艙都會彌漫著味道。每個單箱重量必須控制在二十五公斤以內, 一旦超過這個重量, 地勤人員在搬運過程中就會直接損傷到水果, 導致送達目的地時貨品品相一塌糊涂, 而這些責任最終都要歸咎于包裝沒有做好。

貼標這一項工作本身也是一項具體的活兒。

需要在每一個箱子的外側分別標注品名和凈重以及產地還有保鮮溫度區間這一些信息, 如果是國際件的話還必須要附上植物檢疫證書以及產地證這兩類證件, 因為浦東貨站對于標簽填寫不規范的貨物通常會直接采取拒收的處理方式, 所以返工耽誤的不僅僅是一個金錢成本的問題更重要的是耽誤了時效, 這樣會導致果損率成倍地向上增長這樣一個結果。

在貨物發出之前, 需要先把路線、時效、包裝、費用這四項內容拉出一個清單, 并且對照著仔細核對一遍, 這樣做是因為只有心里有了底, 現場的執行才不會陷入被動的局面, 畢竟水果的保質期就只有短短幾天時間, 絕對容不得有半點的延遲和拖沓行為, 把每一個環節都控制得嚴格且死板, 確保物品在最終到達客戶手中的時候, 依然是口感脆嫩的、味道香甜的, 這樣一來, 這門生意才能夠得以長久地經營下去。