本人在上海做水產貿易已經十多年了, 對于航空運輸這條線路, 我關注的時間實在太長了。無論是從挪威進口的三文魚, 還是從智利運來的帝王蟹, 亦或是產自大連的鮑魚以及對蝦進口自泰國這類產品, 這幾年通過航空渠道走貨的水產交易量, 其增長幅度絕對沒有低于一倍的范疇。

今日我將自己在實際操作過程中摸索出來的諸多門道和要點進行清晰地闡述與說明, 旨在為行業內現有同仁以及剛剛踏入該領域的新入行者提供具有實質意義的參考依據。

上海航空運輸水產怎么保

航空運輸水產, 核心矛盾就是一個: 飛機上最多十幾個小時, 但水產從捕撈到上架可能跨兩三個國家。溫度鏈斷一分鐘, 整批貨就廢了。我見過太多貨主貪便宜選了普通貨艙，結果到浦東機場開箱, 三文魚顏色發白, 蝦肉一捏就散。

真正靠譜的做法是采用全程低于零下18攝氏度的冷板進行運輸, 并且要把冷板提前預冷到零下25攝氏度, 在裝貨的時候要使勁兒塞滿各個縫隙, 這樣等到飛機落地的時候, 你看這冷板上還在冒著白霜呢。

包裝這一方面也是有很多講究的, 海鮮產品不是簡單地往泡沫箱里一塞就可以應付過去的。對于冰鮮類的產品而言, 需要使用碎冰配合鋁箔來進行雙層隔熱處理；而凍品則需要直接裝入冷板箱并完成密封操作。

至于活體水產品, 其包裝過程就更加復雜了, 必須使用充氧水循環箱來實現運輸, 并且還要將溫度嚴格控制在魚類品種能夠適應的范圍之內, 同時每箱配帶的氧氣瓶至少需要保證能夠持續供應16小時以上的時間。

在這里我需要特別說明一下的是, 如果活體水產需要通過航空方式運輸的話, 就必須提前48小時向機場方面提交申報申請, 如果是臨時想要添加艙位的話, 基本上是不可能實現補位的。

上海航空運輸水產要多久

很多人總以為飛機只要飛上幾個小時就能到達, 要是把往返的時間都算進去, 感覺速度還蠻快的。

但實際的流程是這樣的: 先從產地進行貨物集結, 接著辦理報關手續, 然后訂艙位, 再裝機起飛, 等到飛機抵達目的地后, 還要經過上海浦東機場的清關環節, 最后提取貨物, 這一整套鏈條跑下來, 最少也要花費24個小時到48個小時。

比如說從挪威的卑爾根飛往上海的浦東, 這段路程飛行時間長達11小時, 可是如果把清關和時間檢測的各種因素都加在一起的話, 最快也要等到第二天的下午, 貨主才能真正拿到貨物。對于冷凍品來說情況還好一些, 但是如果是新鮮的冰鮮食品或者是活體動物, 每多耽誤一個小時, 所造成的損耗就會增加一層。

在春節前后以及中秋國慶這兩個旺季期間, 機場水產貨物的運輸量會出現猛烈的增加現象, 導致可用的航班艙位變得非常緊張。由于我習慣了在節前兩周這個時間點提前鎖定貨運艙位, 所以如果選擇在臨時階段去找貨代詢問報價, 其費用可能會上漲三倍之多。

另外需要特別注意的是, 浦東機場和虹橋機場在處理水產報關的具體操作流程上存在差異, 其中虹橋機場對于活體動物的接收能力是有限的, 因此大部分涉及活體的水產品運輸車輛仍然主要選擇前往浦東機場進行作業, 如果不加區別地隨意選擇機場, 僅僅因為操作地點的選擇錯誤這一問題, 就足以讓相關人員白白折騰出耗費半天的無效時間成本出來。

上海航空運輸水產貴不貴

航空運費本身可能并不是最昂貴的那一部分, 真正耗費大量資金的其實是冷藏板、包裝材料、報關代理人以及機場操作費等環節。以一箱從智利通過空氣運輸到達上海的凍蝦作為案例來說, 其航空運費或許只有三百元, 但是冷藏板的租賃費用、預冷處理的費用加上包裝所用的消耗性材料費用, 加起來很容易就達到四百元。

如果是運輸活體動植物則情況更為嚴重, 需要配備氧氣瓶和水的循環設備, 還要進行動物檢疫申報工作, 單箱的操作費用可能會超過五百元。所以在計算總體的成本時, 千萬不要只盯著空運價格這一個數字看。

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有很多人都會忽略一個隱形的成本, 這個成本就是貨損賠償。因為航空貨運的保價上限通常比較低, 而水產這種高價值并且容易損壞的產品, 萬一出現了問題, 雙方會扯皮很久很久。

我自己現在做的大宗活體生意, 每一批貨物都會單獨購買商業貨運險, 保費大約是我們貨物的價值的千分之五, 比起一箱帝王蟹可能會損失幾千塊錢的情況來說, 這點錢是非常值得支付的。

在跑了十幾年之后, 最大的感受就是, 水產航空運輸沒有標準答案, 每個品種、每個季節、每條航線都是不同的組合拳。不要照搬別人的方案, 按你手里貨的實際情況去搭。多跑幾趟機場, 跟地勤的人混個臉熟, 比看十篇攻略都管用。