那些在上海從事進出口貿易以及開展跨境電商業務的人員, 對于航空運輸中的快運環節應該是非常熟悉的。貨物若是從浦東機場起飛, 大概在十多個小時之后, 就能夠送達位于歐美的客戶手中。這一點上的時效速度, 是陸路運輸和海洋運輸完全無法相提并論的。我在這一行業已經工作了十余年的時間。

我經歷過最早在虹橋機場的柜臺后方記錄訂單的日子, 而現在的我主要關注線上的運營系統。整個行業的變化幅度確實非常之大。下面我將把這些內容進行梳理。我們要詳細說一下寄送貨物的流程以及相關的費用情況。這些事是大多數人都最為關心的要點。我們梳理清楚了這些, 就可以在操作中避免不必要的彎路了。

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在你實際進行操作的過程里, 寄送貨物這件事情是比你原本的想象還要多幾個步驟的。你首先應該做的是, 把那個貨物送到報關行或者是航空貨運代理公司指定好的倉庫那里去, 并且要記得帶上貿易合同、發票、裝箱單這些相關的單據文件。

在報關這一整個環節上是最容易被一些新手卡住的, 尤其是在涉及到電池或者液體還有化工品這類比較敏感的貨物的時候, 提前確認一下能不能走這個流程, 這事情比其他的任何重要的事情都要重要得多。

我看到過很多客戶, 他們會把鋰電池混在普通的貨物里面進行申報, 這種做法到機場接受安檢的時候, 直接就會被扣留下來, 這樣不僅僅是耽誤了兩三天的時間, 而且面臨的罰款金額也是非常高的, 夠讓人喝一壺的, 關于普通普貨來說, 報關的流程大概花費兩到四個小時的時間就能夠開出單據了, 如果是在下午送到倉庫的貨物, 那么到了晚上通常就有機會趕上夜間的航班, 從而使得貨物能夠在第二天的早晨由飛機運走。

當貨物離開始發地以后, 你就可以在承運人那邊的貨站跟蹤系統里頭去查詢到具體的航班編號以及預計的起飛時間了。等到貨物到達了最終的目的地港口以后, 你需要去辦理清相關的關務手續接著去提取貨物, 這樣走完全程的連接鏈路一般來說大概是需要耗費三到五天的時間的。

對于那些趕時間的貨物來說應該選擇當天出發的或者是第二天早上的這樣的航班進行運輸, 這樣的話整體的時效性是可以被壓縮控制在四十八小時這個范圍以內的, 對于非常緊急的快件而言基本上就是依靠這種方式來實現的快速投遞。

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關于費用部分, 這里并不存在一個統一的價格標準。該價格主要取決于你選擇的具體承運商以及所選用的航線類型。同時，貨物的實際體積與實際重量之間的比較結果也會對最終定價產生影響。在國際物流行業中, 存在一種常見的計費慣例被稱為計重方式。

具體操作中, 系統會對比貨物的實際重量與體積重量這兩個數值, 并選取其中較大的一方作為計算基準。通常情況下, 如果將一件普通貨物運輸至歐美地區起步階段的報價范圍大致在每公斤三十五元或者五十元左右。然而, 當您的發貨數量較少或者是對于時效性有較高要求的情況下, 單位價格的成本將會出現顯著的增長態勢。

別只是盯著那個運費的數字, 附加費才是真正的開銷大頭。燃油附加費、旺季附加費、機場操作費以及報關費, 這些零零碎碎的費用加在一起, 有時候能夠占到運費的三四成。我通常會建議客戶把所有的費用攤開來算一個總賬, 然后再跟報價進行比較, 要不然看著單價比較低, 落地結算一算發現反而更貴。

另外如果是走上海浦東港口貨物的情況, 國內段的拖車費以及進出庫費也需要計算進去。電商客戶如果選擇發批量貨物, 并且是走包機路線或者是鎖定固定艙位的話, 那個單價是可以壓到快遞費用的六七折水平的, 不過前提是起運量這一塊至少得要幾百公斤乃至更上面一點這個門檻才具備談下去的條件。

咱們把上海航空運輸快運這件事掰開了說, 要是較真起來, 細節多得很, 那復雜度確實不低, 可是呢, 你往簡單里看, 只要把握住房三個小門道就可以了, 那就是得選對渠道, 把費用也算明白清楚, 同時別去碰那些敏感貨物。

對于那些貨量一直比較穩定的客戶朋友來說, 找到一家靠譜的貨代進行長期合作, 這可比你自己每一次都跑去機場那邊折騰來折騰去方便太多了。