在上海那邊從事制造行業(yè)的朋友們, 大概都能夠真切地體會(huì)到一種情況, 那就是當(dāng)關(guān)鍵的配件一旦出現(xiàn)了斷供的跡象之后, 一整條生產(chǎn)流水線(xiàn)往往就不得不處于干等著的狀態(tài)了。

我在航空物流這個(gè)領(lǐng)域里已經(jīng)浸泡了長(zhǎng)達(dá)十幾年的時(shí)間之久, 經(jīng)手處理過(guò)的各種貨物范圍非常廣泛, 從幾公斤重量并且具備高精度的傳感器這樣的小物件開(kāi)始, 一直到好幾噸重的焊接模具這樣的重型設(shè)備都曾經(jīng)接觸和經(jīng)過(guò)手過(guò)。

請(qǐng)聯(lián)系上海配件航空物流4009619899咨詢(xún)定艙

現(xiàn)在今天我就把關(guān)于渠道到底該怎么去選擇、時(shí)效方面究竟能不能提供足夠穩(wěn)妥的保障、以及費(fèi)用又是該如何清楚地計(jì)算明白這三件非常重要的事情全部都攤開(kāi)來(lái)加以聊一聊, 以此來(lái)避免你因?yàn)閮H僅只是盯著報(bào)價(jià)單上面那些數(shù)字而越看就越感到糊涂和迷茫的狀況發(fā)生。

上海配件航空物流怎么選

千萬(wàn)不要僅僅因?yàn)閷?duì)方的門(mén)面上面掛著“航空貨運(yùn)”這四個(gè)字, 就隨便地下單購(gòu)買(mǎi)或者發(fā)貨。配件方面最讓人害怕的情形, 并不是物流速度慢了半拍, 而是貨物丟失和遭遇強(qiáng)烈的磕碰損傷。

我曾見(jiàn)過(guò)一家專(zhuān)門(mén)制造精密閥體的廠子, 因?yàn)橄胍?jié)省兩百塊錢(qián)的運(yùn)費(fèi), 所以選擇了一家小型的貨運(yùn)代理公司, 結(jié)果貨物到達(dá)了目的地的一端之后被工作人員當(dāng)作普通貨物直接扔到了分揀臺(tái)上, 導(dǎo)致鋁制的殼體直接被壓得發(fā)生了變形, 最后造成了三條產(chǎn)品報(bào)廢的下場(chǎng)。

在選擇合作渠道的時(shí)候, 請(qǐng)務(wù)必死死地盯緊以下兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn), 第一點(diǎn)要看對(duì)方擁有處理溫控以及防震包裝的能力到底如何, 第二點(diǎn)要看面對(duì)出現(xiàn)的異常件時(shí), 其處理響應(yīng)的時(shí)間到底是幾個(gè)小時(shí)就能解決, 還是需要等到隔天才能回復(fù)你。

在旺季這種時(shí)候, 尤其需要把涉及延誤所應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任這一條款進(jìn)行仔細(xì)檢查與明確確認(rèn), 務(wù)必將其以書(shū)面形式清晰地記載于雙方簽訂的合同之中, 從而避免在后續(xù)階段出現(xiàn)相互推脫、爭(zhēng)論不休的局面。

另外還有一個(gè)特別容易被大家忽略的關(guān)鍵點(diǎn), 就是你要去搞清楚你發(fā)出的這些配件, 到底是屬于整機(jī)的范疇, 還是屬于散件的范疇。如果說(shuō)是整車(chē)的話(huà)呢, 它是要走整機(jī)柜的渠道, 如果說(shuō)是零散的部件的話(huà), 那就是要拼板進(jìn)行運(yùn)輸, 這就導(dǎo)致它們的計(jì)費(fèi)邏輯完全是兩碼事, 存在著巨大的差異。

要知道上海浦東和虹橋這兩個(gè)口岸, 它們背后的航司選擇、艙位狀況以及起飛的時(shí)間段, 全部都是各不相同的。甚至有些時(shí)候, 走虹橋出港的某個(gè)渠道, 反而會(huì)比走浦東的通道更快, 能夠提前一個(gè)班次到達(dá)目的地。

所以, 非常建議你提前跟操作人員把細(xì)節(jié)確認(rèn)好, 比如具體是走哪個(gè)口岸出發(fā)、選定的是哪家航空公司、以及幾點(diǎn)之前必須完成截單操作, 這樣做比光聽(tīng)別人口頭承諾一句“當(dāng)天就能飛”, 要實(shí)在得多, 也靠譜得多。

上海配件航空物流貴不貴

至于價(jià)格是否昂貴這個(gè)問(wèn)題, 實(shí)際上是沒(méi)有任何統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的, 這完全取決于你是選擇去計(jì)算絕對(duì)的支付金額, 還是選擇去核算包括時(shí)間延誤損失在內(nèi)的綜合成本。

我曾經(jīng)協(xié)助客戶(hù)進(jìn)行過(guò)具體的賬目測(cè)算, 如果一批具有緊急程度的物料不得不延遲到下一班機(jī)型進(jìn)行運(yùn)輸, 那么工廠生產(chǎn)線(xiàn)每停工一天所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失就可能高達(dá)四五十萬(wàn)元人民幣, 在這種情況下, 額外支付兩千元人民幣來(lái)選擇加急艙位根本算不上什么難以承受的事情。

然而從另一個(gè)角度來(lái)看, 如果是針對(duì)非緊急性質(zhì)的常規(guī)補(bǔ)充零部件進(jìn)行的運(yùn)輸操作, 采用每周航班進(jìn)行拼板托運(yùn)的方式, 而不是將每一筆訂單都強(qiáng)行塞進(jìn)加急艙內(nèi), 那么在一個(gè)月結(jié)束之后的統(tǒng)計(jì)中確實(shí)能夠節(jié)省接近兩成的整體運(yùn)費(fèi)開(kāi)支。我們不應(yīng)該被認(rèn)為航空運(yùn)輸必然昂貴的這一固有觀念所束縛手腳。

在報(bào)價(jià)單上面, 那幾個(gè)項(xiàng)目, 像燃油附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)、目的地派送費(fèi), 這幾點(diǎn)才是真正拉開(kāi)差距的地方。我這里勸你一次要至少拿三家來(lái)進(jìn)行比價(jià), 然后把落地費(fèi)、清關(guān)費(fèi)、末端派送這些費(fèi)用全部攤到單件成本里面去再比較。

有一些渠道的首重看著可能挺便宜的, 但是如果超重大大件一算賬的話(huà), 反倒會(huì)貴出百分之十幾來(lái), 那就會(huì)讓人白高興一場(chǎng)。

關(guān)于配件的航空運(yùn)輸這一事務(wù), 是不存在所謂的最便宜以及最快這兩種絕對(duì)情況的, 目前能夠提供的只有那個(gè)最符合你的交貨日期要求以及那個(gè)特定的重量段范圍的方案。把你手頭的各項(xiàng)參數(shù)全部都準(zhǔn)備齊全了之后再去進(jìn)行詢(xún)問(wèn), 這個(gè)做法要比盲目地挑選其中一家供應(yīng)商要強(qiáng)出太多了。