在上海這邊, 那些做進出口貿易的老板們, 他們最為頭痛的一個問題, 就是會遇到超長的貨物。比如說像一臺數控機床、又比如說一根鋼結構的梁、再或者說是一組風電葉片。如果貨物的尺寸超過了標準的話, 那么普通的空運渠道就會直接拒絕接收了。

其實關于上海超長貨物的空運業(yè)務, 目前已經有了非常成熟的運輸通道。關鍵之處在于要去搞清楚應該走哪一類艙位、怎么樣去進行固定性的包裝以及運費究竟是如何來計算這些方面的內容。只要把這些細節(jié)都摸透了的話, 那么就不會輕易地被貨運代理給糊弄得暈頭轉向了。

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關于價格這一部分, 大多數人的第一反應往往是認為, 既然貨物既超尺寸又超重, 那么費用肯定高得離譜。事實上的確不便宜, 但是貴的具體原因需要拆開來慢慢看。

對于超長貨物的空運業(yè)務, 其計費模式并非簡單的重量乘以單價這么直接, 航空公司通常會按照體積重量與實際重量兩者之間取數值較大者來進行收費, 此外, 像超長這樣的特殊件, 往往需要單獨申報具體的艙位資源, 這個過程會涉及到超尺寸的附加費用, 并且還有部分航空公司會額外收取一段針對長物品的處理費用。

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我曾處理過一個案例, 這個客戶需要從浦東運送一臺液壓設備到法蘭克福。這臺設備的規(guī)格是四米二的大尺寸機器。它的實際重量只有一噸八千克。但是按體積折算的重量達到了兩噸三千克。所以收費是按照兩噸三千克來計算的。除了運費之外, 還要支付超長附加費。

還需要繳納目的港的清關雜費。把這些費用加在一起。總成本比普通貨物同等重量要高出將近百分之四十之多。如果改用陸運加海運的方式。運輸時間就會多出來大約二十天。但是這個客戶的生產投產周期是很緊的。經過綜合算了一筆賬。發(fā)現空運反而更加劃算。

還有一個容易被忽略的點是包裝, 像這些超長貨物如果不使用專用木箱或者氣柱袋來進行加固處理, 那么在到達目的港并且進行拆檢的時候一旦出現了問題, 所有的理賠損失基本上都要由你方承擔, 所以對于這部分內容我通常會建議客戶預留出貨值的百分之五到百分之八作為包裝的預算資金, 這是一筆絕對不能節(jié)省的費用。

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說到選擇渠道這回事兒, 表面上看著其實就是像問一句話那樣簡單, 也就是問問“能不能飛”, 可真到了實際操作起來的時候, 中間的彎彎繞繞事情還真不少。在上海口岸這個地方, 主要走的路線是浦東貨運區(qū), 不過這里要特別提醒的是, 并不是所有的航空公司都能夠承接那些超長的貨物包裹。

現在的情況是, 能夠負責運載這些超長貨物的全貨機航線, 大體上還是集中在美國線路、歐洲線路以及東南亞線路這幾個方向上面。其中呢, 飛往法蘭克福、洛杉磯還有新加坡的那幾條航線, 發(fā)展得是比較成熟的, 至于它們提供的艙位情況, 總體上也算是比較穩(wěn)定的。

如果目的地是非洲或者南美, 選擇的空間就變得狹小很多, 通常情況下必須經過轉運的處理, 這樣時效方面會額外增加兩到三天。至于具體選擇哪家承運, 我建議直接要求貨運代理公司出具艙位確認書, 因為這上面會明確標注超長貨物的限制條件、是否接受此類貨物以及相關的附加費率, 所以千萬不要僅僅依賴口頭的承諾。

還有, 需要額外注意一個情況。貨物如果屬于超大超長類型, 在機場地面的轉運環(huán)節(jié)中, 必須通行專用通道。因為普通貨臺使用的吊機是無法完成起吊作業(yè)的, 所以要改用平板運輸車輛或者液壓升降車輛來進行操作。

雖然浦東貨運區(qū)內設有指定的操作區(qū)域, 但在四三月間以及十九十月間, 也就是旺季時段, 車輛的資源會顯得十分緊張, 基于上述原因, 建議您提前三天的時間把地面操作的時間確認鎖定下來。

如果不這樣做, 可能會導致貨物抵達機場之后, 無法正常卸下, 從而產生一天的滯留費用, 這樣的開銷會讓人心里感到非常不舒適。

把超長貨物通過空運的方式進行運輸, 這其中的一個核心邏輯或者說通俗的說法就是用金錢去換取時間。但是, 如果在渠道選擇方面做出了正確的決定, 同時在包裝環(huán)節(jié)做了足夠充分的工作, 并且能夠提前將艙位以及地面等相關資源鎖定下來, 那么整個操作流程其實可以運行得非常順暢。

在發(fā)貨之前把需要計算的各項費用或者賬目算得清清楚楚、明明白白, 這種方式比起等到貨物到達港口之后再去手忙腳亂地處理要強力得多, 也要好得多。