在上海這邊從事外貿(mào)以及制造業(yè)的朋友, 想必都已經(jīng)經(jīng)歷過這種讓人極為頭疼的事情, 那就是貨物出現(xiàn)了超重現(xiàn)象, 導(dǎo)致完全無法通過空運(yùn)渠道進(jìn)行發(fā)運(yùn), 當(dāng)面對(duì)一件設(shè)備、一批鋼材或者是一臺(tái)機(jī)床這樣的物品時(shí), 如果單件重量超過了一百公斤, 或者是整機(jī)的總重量超過了三百公斤, 普通的航空貨運(yùn)柜臺(tái)就會(huì)直接給出否定的答復(fù)。

上海作為中國的最大的空運(yùn)口岸之一, 在浦東與虹橋這兩個(gè)機(jī)場(chǎng), 每一天都要處理海量的超重貨物等待運(yùn)輸方案的情況存在, 但是很多當(dāng)事人對(duì)于超重工件的空運(yùn)有哪些具體限制要求，以及相關(guān)的費(fèi)用究竟如何計(jì)算方式是完全不了解的, 因此在這過程當(dāng)中遭遇失誤而受到損失的人數(shù)是非常多的事實(shí)也是客觀存在的。

上海超重貨物空運(yùn)超重限制

這里有一個(gè)絕大多數(shù)貨主都會(huì)忽略的微妙細(xì)節(jié), 需要向你說明: 所謂的超重情況, 在國際空運(yùn)業(yè)務(wù)當(dāng)中, 并不是由一個(gè)單一的數(shù)字來簡(jiǎn)單界定的, 而是被劃分成了好幾個(gè)不同的層級(jí), 具體表現(xiàn)為以下情況。首先, 如果單件貨物的重量超過了整整一百公斤, 那么它就會(huì)被歸類為重貨范疇。

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其次, 當(dāng)貨物重量突破三百公斤之后, 由于大多數(shù)航空公司使用的標(biāo)準(zhǔn)貨艙門口尺寸根本無法將如此龐大的貨物塞進(jìn)去, 所以這類貨物不得不去走那條被稱為超大件的專門處理通道。

最后, 一旦貨物重量攀升至五百公斤以上這個(gè)水平, 很多航空公司會(huì)直接采取拒收的態(tài)度, 除非你采用包板的方式, 或者是選擇使用全貨機(jī)來進(jìn)行運(yùn)輸, 否則很難達(dá)成合作。

在上海浦東機(jī)場(chǎng)的貨站里面, 普通貨艙門的承重上限基本上是在三百五十公斤左右這個(gè)東西的, 如果重量超過了這個(gè)數(shù)值的, 就必須要提前去跟航空公司去確認(rèn)一下能不能夠帶上飛機(jī)以及說是應(yīng)該怎么裝載上去的, 只要重量超過三百五十公斤的話就必須提前進(jìn)行報(bào)備操作的, 如果是臨時(shí)抱佛腳的去弄的話基本就沒有戲了。

此外還存在一個(gè)關(guān)于體積方面的問題, 即便貨物的實(shí)際重量沒有超過規(guī)定的上限, 假如某一件包裹的長度、寬度以及高度這三個(gè)維度中的任意單一邊長超過了第一百五十八厘米的情況出現(xiàn), 該類貨物依然要被歸類為超尺寸件進(jìn)行對(duì)待, 并且其運(yùn)費(fèi)的計(jì)費(fèi)方式會(huì)呈現(xiàn)出截然不同的狀態(tài), 那些曾經(jīng)在通關(guān)環(huán)節(jié)里親自操盤過上海口岸事務(wù)的相關(guān)從業(yè)者都十分清楚這一情況, 當(dāng)遇到既有超重傾向又具備超尺寸特征的貨物運(yùn)輸需求時(shí), 負(fù)責(zé)承運(yùn)的航空公司通常會(huì)采用體積重量與實(shí)際物理重量中數(shù)值較大者作為最終的結(jié)算依據(jù), 若在前期階段未能將此類隱性費(fèi)用要素充分估算并納入考量范圍的話, 最終在支付階段所面臨的支出金額極有可能顯著偏離預(yù)算預(yù)期。

上海超重貨物空運(yùn)費(fèi)用怎么算

超重貨物所涉及的空運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成情況, 與普通貨物的處理方式完全是兩回事。關(guān)于基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的計(jì)算邏輯通常是取實(shí)際重量或者是體積重量?jī)烧咧g較大的那個(gè)數(shù)值作為依據(jù)。但是對(duì)于那些屬于超重類別的單獨(dú)貨件來說, 往往會(huì)面臨一筆額外的費(fèi)用, 這筆費(fèi)用被稱作重貨附加費(fèi)。

如果出發(fā)的地點(diǎn)設(shè)定在上海的話, 那么這項(xiàng)附加的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)通常每公斤會(huì)落在零點(diǎn)五元到一點(diǎn)五元這個(gè)區(qū)間范圍里面, 不過具體的收費(fèi)數(shù)值還要取決于所使用的航空公司以及最終的目的地是哪里。

還有啊, 得加上超大件操作費(fèi), 還有叉車搬運(yùn)費(fèi), 以及貨站特殊處理費(fèi), 這樣一單算下來, 附加費(fèi)有時(shí)候能占到基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的三四成, 如果費(fèi)用明細(xì)不逐項(xiàng)問清楚, 總價(jià)根本就沒法比。

這里存在一個(gè)被很多人忽略的低成本方案。如果一筆訂單里包含多個(gè)超重商品, 你可以和貨運(yùn)代理服務(wù)方商議采用“拼合沉重貨物”的方式操作。這種方法的核心是把多件貨物合并在一起, 通過同一個(gè)航班進(jìn)行運(yùn)輸。這樣做的目的是分?jǐn)偯考浳锏奶幚砼c運(yùn)營成本。

同時(shí)需要注意物流運(yùn)輸路線的影響情況。針對(duì)從上海出發(fā)前往東南亞或者中東地區(qū)的航線而言, 全貨機(jī)提供的座位空間相對(duì)充足。這類航線對(duì)超重物品的容納能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于去往歐美地區(qū)的線路。因此在該線路上運(yùn)送重物, 所需的費(fèi)用支出會(huì)明顯降低一些約百分之二十或更多。

建議在行業(yè)高峰時(shí)間段來臨之前的三十天內(nèi)預(yù)先確定好倉位預(yù)訂事項(xiàng)。相比于在時(shí)間緊迫時(shí)臨時(shí)尋找物流服務(wù)商, 提前鎖定資源的做法要穩(wěn)妥可靠得多。如果在后期匆忙尋找合作方, 最終支付的價(jià)格極有可能超出正常預(yù)算幅度達(dá)百分之二十以上。

說實(shí)在的大白話來講, 從上海這邊把超重貨物拿去空運(yùn)發(fā)貨, 最重要的核心因素其實(shí)是提前做規(guī)劃。千萬不要等到貨物都已經(jīng)運(yùn)到了貨站之后, 才發(fā)現(xiàn)因?yàn)槌囟鵁o法裝機(jī)上飛機(jī)去運(yùn)輸。

如果遇到了那樣的情況, 就會(huì)導(dǎo)致后面必須改配航班、拆解開包裹重新打包、或者轉(zhuǎn)成陸路運(yùn)輸這些操作, 最終使得成本預(yù)算和完工工期全都被打亂變成一團(tuán)糟。所以建議大家在進(jìn)行出貨之前, 可以把每一批貨物的精確尺寸數(shù)據(jù)和準(zhǔn)確重量信息都報(bào)給貨運(yùn)代理公司來辦理手續(xù)。

讓他們先在前期階段跟航空公司那邊去確認(rèn)好有沒有足夠的艙位以及具體的操作安排方案是什么。在詢問報(bào)價(jià)的環(huán)節(jié)里面, 務(wù)必要讓對(duì)方把所有的項(xiàng)目費(fèi)用都拆開來看清楚每一項(xiàng)附加費(fèi)是多少。不要因?yàn)橹宦犃艘粋€(gè)籠統(tǒng)的總價(jià)格數(shù)字就輕易下單決定要付款交易。

多開口問一句關(guān)于超限費(fèi)具體是如何計(jì)算得出的這個(gè)問題, 其好處比起事后互相推諉扯皮爭(zhēng)執(zhí)不休要強(qiáng)上一百倍不止。