我在這條上海空運(yùn)的線路上跑了有十幾年的時(shí)間之久。人們一般都覺(jué)得普通貨物進(jìn)行空運(yùn)的操作僅僅是包括了裝箱, 還有報(bào)關(guān)以及起飛這三樣看似簡(jiǎn)單的事情。但是真正去做起來(lái)就會(huì)發(fā)現(xiàn)里面的細(xì)節(jié)是非常非常多的。

關(guān)于報(bào)價(jià)是如何計(jì)算的, 還有貨物最終能夠在多少天之內(nèi)到達(dá)目的地, 又是在哪一些地方比較容易產(chǎn)生額外費(fèi)用的這些情況, 這些都是我本人在浦東機(jī)場(chǎng)那邊以及在貨站里面經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的摸爬滾打所以一點(diǎn)一點(diǎn)積累下來(lái)的實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)。接下來(lái)在今天我要針對(duì)這些問(wèn)題進(jìn)行一次非常詳細(xì)的整體性說(shuō)明。

上海普通貨物空運(yùn)怎么報(bào)價(jià)

普通貨物空運(yùn)的報(bào)價(jià)它并不是單一的一個(gè)數(shù)字, 基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)是按照公斤重量或者體積重量中比較大的那一個(gè)來(lái)計(jì)算, 然后在此基礎(chǔ)上再加上燃油附加費(fèi), 再加上安全附加費(fèi), 再加上機(jī)場(chǎng)處理費(fèi), 再加上報(bào)關(guān)費(fèi), 如果遇到旺季的話, 還會(huì)有旺季附加費(fèi), 我就親眼見(jiàn)過(guò)客戶(hù)他之前拿到的報(bào)價(jià)是12塊錢(qián)一公斤, 結(jié)果落地之后看賬單變成了18塊錢(qián), 這中間差出來(lái)的那些錢(qián)全都是在附加費(fèi)里面, 你應(yīng)該讓對(duì)方把每一項(xiàng)的費(fèi)用都列得清清楚楚的, 不要你只看那個(gè)全包價(jià)這三個(gè)字。

在具體實(shí)際操作的過(guò)程當(dāng)中, 如果是發(fā)送一箱重量大概為30公斤的電子元器件到洛杉磯這個(gè)地方去的話, 其基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)部分大約是9塊錢(qián)一公斤, 再加上燃油附加費(fèi)1.5, 以及安全附加費(fèi)0.3, 同時(shí)機(jī)場(chǎng)操作費(fèi)按照每一箱35塊錢(qián)來(lái)計(jì)算, 至于報(bào)關(guān)環(huán)節(jié)采用一般貿(mào)易的方式進(jìn)行處理, 費(fèi)用大概在150元到300元之間, 把這些各項(xiàng)費(fèi)用全部加起來(lái)以后, 得到的一箱總成本大致在500元到600元的區(qū)間范圍里面, 然后折算下來(lái)以后的每公斤成本是在15元到20元這一區(qū)間。

對(duì)于那些體積龐大的貨物, 請(qǐng)務(wù)必按照將長(zhǎng)、寬、高這三個(gè)數(shù)值相乘之后除以五千的方式來(lái)計(jì)算體積重量, 因?yàn)樵S多貨主常常會(huì)遺忘進(jìn)行這關(guān)鍵的一步操作, 從而導(dǎo)致在貨物抵達(dá)港口時(shí)被要求按照體積重量來(lái)繳納費(fèi)用, 這種情形下的費(fèi)用實(shí)際上會(huì)比貨物的實(shí)際重量所產(chǎn)生的費(fèi)用高出許多個(gè)檔次。

上海普通貨物空運(yùn)要多久

航線決定了整個(gè)物流的大框架。如果選擇飛往美西, 單程飛行時(shí)間大約在十二個(gè)小時(shí)到十四個(gè)小時(shí)之間, 再加上兩端進(jìn)行操作處理, 正常情況下的清關(guān)及提柜時(shí)效大概在三天到四天左右。

若是飛往美東, 空中飛行耗時(shí)約為十五個(gè)小時(shí)到十七個(gè)小時(shí), 此類(lèi)情況下四到五天屬于常規(guī)時(shí)效。對(duì)于歐洲的主要口岸, 貨物抵達(dá)僅需三到四天的時(shí)間即可實(shí)現(xiàn)。而東南亞地區(qū)的運(yùn)輸速度更快, 通常為隔天或兩天內(nèi)到達(dá)。上述提及的均為航班正常運(yùn)行、港口有序作業(yè)的常規(guī)時(shí)效數(shù)據(jù)。

但是“正常”這兩個(gè)字是最容易被人忽略的。航班取消、繞飛、到港后海關(guān)查驗(yàn), 任何環(huán)節(jié)卡住就會(huì)多等一兩天甚至更久。我遇到過(guò)一票發(fā)往德國(guó)的貨, 到港后因?yàn)樯陥?bào)品名和HS編碼對(duì)不上, 被海關(guān)扣了整整四天。所以我習(xí)慣在跟客戶(hù)報(bào)時(shí)效的時(shí)候把緩沖區(qū)加進(jìn)去。不要說(shuō)死“三天到”, 留出余地比什么承諾都管用。

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上海普通貨物空運(yùn)有哪些坑

包裝環(huán)節(jié)和標(biāo)簽環(huán)節(jié), 絕對(duì)是新手朋友最容易出現(xiàn)失誤、從而栽跟頭的地方。關(guān)于包裝的細(xì)節(jié), 木制的箱子必須要有熏蒸處理或者帶上那個(gè)IPPC的標(biāo)識(shí)才合規(guī), 至于紙箱的話, 箱口部位一定要用膠帶徹底封死, 絕對(duì)不可以用繩子去捆扎。

如果是液體類(lèi)的產(chǎn)品, 必須得采用符合UN標(biāo)準(zhǔn)的包裝箱, 并且還要加上內(nèi)襯材料來(lái)確保安全。再來(lái)說(shuō)說(shuō)標(biāo)簽這一塊, 嘜頭信息、毛重和凈重?cái)?shù)據(jù)、原產(chǎn)地證明、還有方向指示箭頭, 這幾個(gè)關(guān)鍵要素缺一不可。

只要其中缺少了任意一項(xiàng), 等到貨物抵達(dá)目的港的時(shí)候, 就極有可能遭遇被拒收的待遇, 或者是不得不進(jìn)行重新貼標(biāo)操作, 而這些由此產(chǎn)生的額外費(fèi)用和時(shí)間成本, 全部都要由你自己來(lái)承擔(dān)和面對(duì)。

在提交申報(bào)的相關(guān)環(huán)節(jié)當(dāng)中, 如果在品名這一欄僅僅填寫(xiě)為機(jī)器零件就算徹底完事了, 當(dāng)海關(guān)進(jìn)行后續(xù)檢查的時(shí)候一旦察覺(jué)出實(shí)際貨物其實(shí)是帶有鋰電池的特定設(shè)備, 相關(guān)方面就會(huì)直接把貨物認(rèn)定為危險(xiǎn)物品來(lái)進(jìn)行相應(yīng)的處理, 隨之帶來(lái)的后果就是不僅會(huì)施加罰款, 而且還要負(fù)責(zé)退回運(yùn)輸, 最終造成的損失數(shù)額是遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于原本運(yùn)費(fèi)金額的。

在業(yè)務(wù)繁忙的高峰期, 集裝箱艙位的情況會(huì)讓人感到非常煩惱。比如在每年的七八月份, 還有從十一月底一直到元旦之前的這段日子里, 從上海出發(fā)的港口會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的艙位緊張局面。為了搶到貨柜位置, 企業(yè)往往需要提前兩三天就把倉(cāng)位鎖定下來(lái)。

如果根本搶不到鎖定的位置, 就只能選擇包艙的辦法, 這樣做下來(lái)的成本通常會(huì)翻倍增加。此外, 還存在一類(lèi)不容易被察覺(jué)的額外支出, 比如貨物到達(dá)目的港之后所要支付的倉(cāng)庫(kù)保管費(fèi)用、卸貨操作費(fèi)用以及文件和單據(jù)的傳遞送達(dá)費(fèi)用。

這些費(fèi)用在許多初始報(bào)價(jià)清單里經(jīng)常被忽略掉, 導(dǎo)致收貨的人等到貨物實(shí)際抵達(dá)時(shí)才發(fā)現(xiàn), 一旦因?yàn)楦鞣N原因拖延了處理時(shí)間, 就要多承擔(dān)幾百甚至上千元的開(kāi)銷(xiāo)。

所以最穩(wěn)妥的做法是, 要求提供報(bào)價(jià)的一方把從目的港口到最終倉(cāng)庫(kù)之間所產(chǎn)生的所有相關(guān)費(fèi)用, 都清清楚楚地一并列在賬單上面, 這樣一來(lái)就可以有效地避免后續(xù)出現(xiàn)各種推諉扯皮的現(xiàn)象了。

發(fā)送普通貨物這件事情, 雖然進(jìn)入的門(mén)檻不是很高, 但是要把每一個(gè)步驟都走踏實(shí)了, 并且把相關(guān)的費(fèi)用全部都算得清清楚楚、明明白白, 這肯定比去尋找那些據(jù)說(shuō)最便宜的運(yùn)輸渠道要顯得更加靠譜一些。

只要你多問(wèn)一句相關(guān)問(wèn)題, 或者多看一眼賬單上面的內(nèi)容細(xì)節(jié), 那么你所節(jié)省下來(lái)的這些錢(qián), 絕對(duì)足夠用來(lái)支付好幾杯咖啡的消費(fèi)價(jià)格了。