我在上海從事貨運代理工作已經有若干年了, 其中經手最多的一項業務就是超大貨物的空運服務。許多貨主一聽到“超大”這兩個字, 就會感到非常畏懼和糾結, 他們通常認為這種貨物是無法通過空運渠道進行運輸的。

實際上, 只要把相關的限制條件弄清楚, 把各項費用計算得明明白白, 并且選對了合適的機型, 哪怕是大到極致的貨物也是能夠從浦東機場成功飛出去的。在下面這段內容里, 我會對在實際操作中碰到的若干個關鍵問題進行詳細的拆解和說明。

上海超大貨物空運限制

各航空公司對于什么是超大件, 他們的判定標準存在差異不過有一個通用的底線情況是: 只要單件的長度超過了三百厘米或者單件的重量超過了一百五十公斤, 這件貨物就會被歸入到超大件的范圍里面去。

浦東機場和虹橋機場在接收這類貨物的能力方面有著很大的差別, 因為浦東機場可以利用主貨艙來進行裝載運輸, 而虹橋機場基本上只能當做散貨來進行處理。

此外還有一條規定是很多人都會忽略掉的, 那就是貨物的尺寸如果超出了標準, 那么必須提前四十八小時向航空公司去確認貨艙的空間是否足夠, 如果只是臨時送過去的話基本上是沒有機會成功的。

在實際操作的過程中, 我曾經親眼目睹過有客戶將一臺鍛壓機床拆解成七個部分進行打包并運輸過來, 如果單獨看每一塊的重量它們都超標了, 可是把整體拆分之后單個部件的尺寸就符合規定, 這樣就可以通過正常的方式運送貨艙, 然而重點在于必須確認最大外形尺寸的相關限制, 因為寬體飛機的主貨艙門寬度通常只有255厘米這么多, 假設你的某個組件寬度達到了280厘米, 即便該組件的重量沒有超過標準它也是無法被塞進去的, 這種情況下就只能選擇將其放在前貨艙或者是散貨區去裝載處理, 這兩種方案導致的操作成本是完全不同的。

上海超大貨物空運費用

關于費用的計算方式，這里并不存在統一且僵硬的價目表。對于那些尺寸非常大的貨物, 我們通常比較其實際重量和體積重量, 并選擇數值更大的那個來作為計費依據, 其中體積重量的換算規則是將長乘以寬再乘以高（單位為厘米）, 最后除以167。

此外, 每一票貨物還設定了最低計費重度的門檻, 例如50公斤起算, 這就意味著即便按照上述方法算出來的體積重量只有40公斤, 你也必須按照50公斤的標準進行付費。在此基礎上, 還需要額外支付超大件附加費以及特殊裝卸操作費, 在這樣的情況下, 這些附加的費用金額有時甚至會比基礎的運輸費用還要昂貴。

去年有一位客戶從上海發送了一臺工業壓縮機前往法蘭克福, 在體積重量換算之后得出的是兩百二十公斤, 可是實際的測量重量僅僅只有九十五公斤, 然而在計算基礎運費的時候卻是按照二百二十公斤來進行算的。

單論中間段的基礎運輸費用來說的話, 其實并沒有顯得多么離譜與夸張, 但是在浦東機場那邊, 因為屬于超大件的操作, 所以單單這一票就收取了超過三千元的操作費用, 此外還需要加上在目的地港口產生的二次搬運所帶來的額外成本, 最終使得整體的總成本比通過傳統海運方式所花費的成本高出了將近四倍之多, 所以在進行報價規劃的時候, 一定要把兩端的各種操作費用全都詳細詢問清楚并予以確認, 千萬不要只盯著中間那段核心的運費數字去看待問題。

上海超大貨物空運機型

超大件貨物是否能夠執行空運任務, 這一事項在極大的程度上完全取決于你最終選擇搭乘哪家航空公司的航班以及使用該機型的具體貨艙情況。

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以上海浦東國際機場為例, 在該地區經常運行的寬體客機當中, 空客A330機型主貨艙門的寬度為255厘米且高度為243厘米, 而波音777-300ER機型的貨艙部分則能夠達到約260厘米的寬度數值。

如果你的具體貨物尺寸數據恰好處于255厘米至260厘米這一區間范圍之中, 那么在前期進行飛機型號的選擇方面就顯得異常的關鍵和重要了。

我一般情況下, 都會要求把精確到毫米的三邊尺寸提供給我, 然后再跟航空公司或者是貨代去確認當天那個航班具體用的是哪一臺飛機, 因為確認機型這件事, 其重要程度甚至要比訂艙還要高。

另外還存在一類特例情況, 那就是單件貨物重量沒有問題, 可是總數量還是超過了單個主貨艙的承載上限, 必須把這兩票貨分開走不同的航班, 在旺季的時候浦東機場T3航站樓的停機位是很緊張的, 因此這兩票貨可能就無法安排在同一天起飛, 導致交貨日期被迫延后, 面對這種狀況我的建議是請客戶提前一周的時間去鎖定航空艙位, 千萬不要等到貨物到達倉庫之后再到處去找可用的倉位。

看起來超大貨物的空運環節確實很多, 但是把尺寸、重量、機型和兩端操作費這幾項數據對齊之后, 整個流程其實是非常固定的。如果你現在有具體的貨物需要發送, 請直接帶上三邊尺寸和重量過來詢問，千萬不要只甩下一句我是有個大件要飛的這樣的話, 因為信息不全沒有辦法給出準確的方案。