我現在在上海這邊從事鮮花批發生意, 時間已經有了七八年頭了, 我心里最發愁的一件大事呢, 就是把貨物發往外地這一環節。比方說客戶人在武漢下單買了一批進口玫瑰, 并且提出了一個非常嚴格的時間要求, 希望這些東西能在次日的上午就抵達他們手中。

為了能夠滿足這個時效, 我這邊在凌晨四點的時候, 就必須得起床去花市里面挑選花朵、進行修剪作業完成包裝流程, 然后再拼命趕那最早出發的一個貨運航班。

上海地區的鮮花通過航空方式運輸這種所謂的空運手段, 實際上就是構成了一條與時間進行激烈競爭的整體運營鏈路, 這些花朵到底能不能夠成功保持住新鮮的程度, 客戶方是否能夠在規定時間內準時完成簽收動作, 所有這些關鍵的問題焦點都卡在了那幾個有限的鐘頭里面, 所以說情況是非常緊張的。

上海鮮花航空空運快不快

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話不能說得太快, 也不能說得太慢。我自己從浦東機場或者虹橋機場出發, 坐飛機去武漢、成都或者是北京, 飛行的時間長短不一樣, 大概是在兩個小時到四個小時之間變動。

但是鮮花空運這件事, 絕對不單單是把花扔上飛機就結束了, 前面的流程包括了包裝、冷藏以及通過安全檢驗等環節, 后面的流程還涉及到到達當地后的取件工作以及最后的冷鏈末端配送問題。

我自己仔仔細細地算過這筆賬目, 如果是在凌晨四點的時候把花交給貨運部門的人, 那么運氣最好的情況下, 在中午之前收貨方的手里就能夠拿到花了；可是如果是到了下午才把手中的花交出去, 那么基本上就會延誤到來一天的時間了。所以“快不快”這個事, 完全是取決于你是在幾點鐘的時候, 把花交到窗口的那個地方的。

我早期曾經在一個非常實在的問題上吃過虧, 有一年夏天的時候, 我從上海發牡丹花到廣州, 當航班落地的時候, 貨艙內的溫度飆升到了三十多攝氏度以上, 導致整箱的花都變成了蔫巴巴的狀態, 客戶直接就給我留下了差評, 后來我改變了包裝的方式, 給花頭套上了鋁箔袋, 在箱底塞了足夠的冰袋, 還跟貨運那邊提前報備了溫控方面的需求, 把損耗一點點地壓了下來, 現在一年發三百多單跨省件, 基本不會翻車。

上海鮮花航空空運怎么操作

在實際操盤的環節, 大家得清楚走航空公司貨運部跟發快遞航空件其實是兩個完全不同的路子。

你要是需求量特別大、發貨全是整箱或者整托盤的大貨, 那你得選貨運模式, 這方式能把每一單的單價壓得挺低, 只不過從進貨到出庫的整個流程都得靠你全程操心盯著點；相反呢, 你要是訂單量比較小、只有一兩束花的零散單子, 那就直接走快遞航空件, 道理上講價格是比較高的, 好處是確實能讓人省心不少。

我平時的操作習慣是把這兩種方式混合著來用, 等到行業旺季接到大單子的時候就走貨運通道, 碰到那些細碎的散單就直接走快遞。

這里還有個新手經常踩的坑必須注意, 就是你在交貨的時候花朵肯定已經包裝完畢并且加好冷媒了, 現場這邊是不接收那種沒包好的散花或者沒處理的裸花的, 這一點許多剛開始入行的朋友都不怎么了解, 往往因此白白跑了一趟腿。

還有另外一個細節問題, 這個細節困擾了非常多的人, 這個細節就是安檢的時間效率。

航空貨運貨物通過安全檢查的速度比乘坐客機的旅客要快一些, 但是生鮮類型的鮮花和花卉產品有一個專門的處理通道, 在星期五的夜晚以及星期日的夜晚, 通過該通道的車輛或貨物會發生嚴重的擁堵情況, 排隊等待一個小時以上是非常常見的現象, 我現在基本上避開了這兩個特定的時間段, 我選擇在星期四或者星期一這一天進行交運作業, 這樣的時間選擇讓我感到比較從容不迫, 當貨物抵達目的地的時候, 我必須提前與收貨的一方確認并確定提取貨物的具體時間點, 因為這些鮮花到達落地地點之后, 如果超過四個小時還沒有打開包裝箱檢查, 花朵的新鮮程度會在肉眼可見的情況下迅速下降, 哪怕這些花朵原本的品質再好, 也完全沒有辦法挽救回來, 恢復不到最初的狀態。

說了這么多, 其實最后歸結為一件事: 上海鮮花航空空運不是發出去就完事了。從你剪下花頭那一刻起, 每個鐘頭都在跟氧化賽跑。把鏈路理順一點。把溫控卡死一點?？蛻艉炇盏臅r候花還挺括。你的口碑才立得穩。