我在模具物流調度這個崗位上已經干了十一年了, 我把長三角地區大大小小的模具廠都跑遍了, 我跟車間主任、采購還有船務人員打過了無數回合的交道, 如果用一句話來總結, 那就是上海模具走空運物流這條路徑, 如果方向選對了, 就能省去一半的冤枉錢, 但如果方向選錯了, 只要模具磕碰一下就需要返工, 這一來一回就能虧掉十萬塊錢, 下面我把裝箱方法和報價這兩部分的內容拆開來講清楚, 全都是我自己踩過坑之后才攢下來的經驗。

上海模具空運物流怎么裝

模具這個東西它可不是普通的貨物, 因為它的重心會比較偏, 而且體積又非常大, 還特別害怕受到碰撞, 所以這三點就是它最致命的薄弱環節所在。

我自己就有過處理一批注塑模具的經驗, 當時這批貨是從浦東的那個貨站發出去的, 可是負責打包木箱的工人為了圖個省事, 竟然沒有在里面鋪墊減震層, 結果導致東西落地之后, 型腔的邊緣被磕出了兩毫米那么大的毛刺, 最后只好拿去返工打磨了整整三天的時間, 這樣光是付出的人工費還有材料費就已經接近一萬塊錢了。

那正確的處理方法應該是怎么樣的? 首先要把模具本體先用那種纏繞膜給緊緊地包裹起來, 以此來做到防潮的這個效果, 然后在外面再打造一個九厘板做成的木箱, 在箱子的里面四周要留出五到八厘米的空隙, 并且往里面塞入珍珠棉, 同時在底部還要加上橡膠做的減震條。

箱體的外表面上必須印刷上那個表示此面朝上的標志、還有表示防潮的標志，以及表示限重的標志。對于單件箱子的重量超過兩百公斤的情況里面包含等于的這種情況需要在箱體上加焊上吊帶的吊耳。這么做的目的是為了叉車和吊車在作業的時候能夠方便進行操作。

很多工廠都會容易忽略一個非常關鍵的細節, 就是包裝的外廓尺寸必須嚴格控制在貨站允許的限內, 因為浦東機場以及虹橋機場對于超大件的貨物都會收取附加費, 例如一臺大型沖床模具其原始尺寸超過了1.2米, 在經過打箱操作以后如果箱子再加厚2到3厘米就很容易達到超大件的標準, 因此我現在有一個非常好的習慣, 就是在進行打箱作業之前一定會使用尺子量三次外廓的尺寸, 并且努力把外箱的長度、寬度和高度都控制在1.1米以內，對于那些超出標準尺寸的貨物則會提前單獨向艙位進行報備。

不要等到拉到的時候貨站拒絕接收了, 然后再臨時拆開箱體重新打包, 那樣產生的額外人工費用翻好幾倍都支付不夠。

模具空運物流多少錢

關于報價的這部分, 我們是沒辦法給一個絕對的固定數字的。原因在于模具走空運物流, 其結算標準是按照實際重量與體積重量這兩者里面數值更大的一項來得出結果。在此基礎之上呢, 還要再疊加燃油附加費、報關費用、還有木箱打扎的費用以及提貨送到倉庫的費用等等。

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目前來說, 像上海到吉隆坡這一條航線, 還有上海到法蘭克福這樣的航線是比較常見的。特別是在旺季的時候, 也就是大概從九月一直到十一月份這整個階段, 艙位是很緊張的。

所以在這些時間段內, 每千克的運費相比淡季上浮二十元到三十元, 這個情況一點也不夸張。針對一套中等尺寸的模具, 在進行木箱打包之后, 總重量大概在四噸到六噸左右。那么最終的總支付運費落在兩萬元到四萬元之間, 這是一個比較普遍的現象和常識。

省錢的關鍵地方并不是去尋找那種價格最低的貨代公司, 而是需要把包裝工作做好, 并且要把艙位非常精準地鎖定住。

我看到過有一位客戶為了節省八百塊錢的打箱費用, 自己使用薄木板對貨物進行了一次加固處理, 然后就拉著這批貨物去辦理報關手續了, 但是貨物站在進行檢查的時候發現并不合格, 所以不得不被迫在倉庫里面重新進行打箱操作, 由此產生的滯留費用是每一天一千二百元, 五天時間下來花費的金額相比于原本節省下來的那八百塊錢要多翻出十倍以上的數目。

還有呢, 模具要是走空運的話, 必須得提前去申報一下。如果這個事情涉及到技術的進口或者出口的話, 那就還得去辦一個那個出口許可證。材料沒有準備好就把東西遞交到窗口那邊去了的話, 就會被卡住, 等到下一批次的處理才行。這樣的話, 工期就直接被拖延出去一周了, 這樣一來, 下游那些訂單就全都亂套了。

在模具這個領域, 時間直接對應著訂單, 而訂單又直接關聯到現金流。因此, 必須在貨物發出之前進行徹底的計算, 也就是要把裝箱的具體工藝和所涉及的各種費用全部核算清楚, 這樣做比起事后去進行補救要讓人放心得多。

所以在下一次使用打箱機進行包裝操作之前, 必須使用尺子多次測量三次, 并且還要打電話把運輸艙位的情況徹底落實確定好, 這樣的話心里面才覺得有把握。