上海做外貿這十幾年, 接到的電話大多數時候都是同一個樣子的意思, 就是有人問張哥, 明天上午的那架飛機都要出港了, 貨還在工廠里面, 這種情況到底能不能來得及, 這種上海航空貨運速度特別快的情況呢?

歸根結底并不是去找一家靠譜的貨代公司就結束了這個事情, 它其實是很多個時間節點都需要非常緊密地咬合在一起的情況, 比如工廠幾點的時候裝車, 海關幾次放行, 貨站幾點截件, 飛機幾點離港, 如果任何一環稍微松了一點, 后面的所有事情就都得等著。

我在這個行業里干了這么久, 最直觀的體會就是, 事情做得快與不快, 大概有七成的因素取決于前期的準備工作是否到位, 而只有三成的因素, 才在于現場的操作情況。

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很多人向我咨詢, 貨物從青浦、嘉定等地運往浦東機場貨站時, 如何通過安排來實現速度上的最大提升。簡單來說核心的要點只有一個, 那就是進行預申報操作。需要強調的是在貨物正式進入監管區域之前, 相關人員應當將所有必需的文件數據提前錄入系統之中。

這些文件包括但不限于報關單、航空運單以及裝箱清單。至于涉及危險品的情形, 還需要提交危申報。當運輸車輛抵達現場后作業人員只需對相關信息進行掃碼驗證即可順利通過檢查環節。

一旦這套工作流程能夠順暢運行, 那么從工廠完成裝車到最終獲得海關放行許可整個過程可以在兩個半小時之內順利完成。請務必避免在貨物抵達門口之后才去填寫單子, 那樣一來就一定會白白耗費掉兩三個小時的時間。

可是僅僅做好預申報這一步是絕對不行的。你必須非常早的時候就去跟航空公司的貨站把艙位給鎖死, 具體有幾板貨、貨物的品名到底是什么、航班幾點到達, 這些內容全部都要提前去報備清楚。

我看見過太多太多人了, 等到貨物真的到達監管區之后才發現自己的艙位早就被刷下去了, 只能在監管區里傻乎乎地干等整整一個晚上, 結果第二天根本就趕不上那個想要的航班了。

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所以說“快速”這兩個字看起來很簡單, 實際上七分在于你提前把每一個角落的時間節點都卡得死死的, 剩下那三分才在于你在現場工作的時候千萬不要掉鏈子或者是出差錯。

工廠最好在下午三點之前把車裝完, 然后在晚上七點的時候進入監管區, 這樣的話就能夠趕上十二點之前的截件時間, 到了第二天上午飛機落地, 基本上事情就穩定了。

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當客戶提出疑問并追問究竟需要經歷多長時間貨物才能抵達的時候, 我們通常會提供一個參考性的答案, 具體來說，如果從上海發貨并選擇國內線路進行運輸的話, 基本上能夠在當日或者是次日的時間內完成簽收的工作, 而如果是涉及歐美地區的國際線路運輸的話, 四十八小時到七十二小時的時間范圍是比較常見的現象, 至于東南亞地區的線路, 其配送速度最快可以達到二十四小時, 但是在上述所有情況中存在一個非常重要的不確定因素, 那就是你所托運的貨物屬性是屬于普通貨物還是屬于敏感貨物這兩類中的一種, 普通的貨物可以直接走正常的物流通道進行處理, 而一旦被認定為敏感貨物則必須額外增加一個安全檢查以及內部審核的流程環節, 這樣一來就會導致整體所需要的時間直接多出半個工作日左右。

千萬不要用別人普通貨物的時間規劃來對照你自家那些需要特別對待的敏感貨物, 因為品名存在區別, 導致最終達成的運送時效出現整整一天的差異, 這是非常合乎情理的常規現象。

還有一個大坑, 好多人都沒有注意得到: 你這邊飛得再快, 目的港清關卡需要三天, 前面省下的兩小時全都白搭；做快速件, 雙向節奏得一起盯著看, 發貨端和收貨端這兩條線得同時推, 光是管自己這一頭, 意義其實并不大。

干了十幾年, 越來越覺得上海航空貨運快速這件事, 真不是多花錢就能快快。它是一整套協調在運轉: 工廠出貨時間、海關放行窗口、貨站截件、目的港清關, 四個齒輪咬在一起, 哪個松了前面全白搭。把每個時間點卡死、把預案留好, 比什么都實在。